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K 2019 专家洞察（二）：东南亚电动汽车发展前景可观
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导读：根据咨询公司Frost&Sullivan发布的《2018年电动汽车市场展望》报告，电动汽车销量在范围内持续增长，2018年首超过120万辆。
【塑料机械网 热点关注】 根据咨询公司Frost&Sullivan发布的《2018年电动汽车市场展望》报告，电动汽车销量在范围内持续增长，2018年首超过120万辆。
虽然中国、美国和欧洲占电动汽车销量的90%左右，但日本和韩国也是主要参与者，中国在2017年占据了产量的一半，其次是欧洲和美国，分别为21%和17%；而日本和南韩则分别占8%和3%。
汽车、工业和生物质焚烧是导致东南亚空气质量下降的主要原因，也促使该区向低碳减排运输方向发展。
由Frost&Sullivan和Nissan在2018年合作展开的一项研究表明，虽然新加坡、印度尼西亚、泰国、马来西亚、越南和菲律宾电动汽车的使用量仍然相对较低，但消费者也逐渐开始认识到各种电动汽车技术的区别，例如，纯电动汽车(BEVs)、插电式混合动力汽车(PHEV)和全混合动力汽车。报告还表示越来越多40岁以下的年轻人偏好电动汽车。
戴森在新加坡建电动汽车工厂，预计2021年量产
在新加坡，当英国科技公司戴森(Dyson)宣布选择在新加坡展开其数十亿美元的电动汽车项目，并且于2021年推出其首批电动汽车时，引起了各界哗然，要知道，新加坡近90%的汽车都属于传统的燃油汽车。
戴森新加坡电动车工厂效果图
根据新加坡陆路交通管理局(LTA)的数据，截至去年，在新加坡注册的614,937辆汽车中，只有357辆汽车是油电混合汽车；466辆是纯电动汽车。
然而，据LTA的说法，该国是世界上少数几个拥有电动汽车共享计划和电动出租车的国家之一，预计到2020年将有60辆电动公交车将规划到公共汽车路线中。
泰马印三国绘制EV发展蓝图
另外，泰国，马来西亚和印度尼西亚 “三巨头”已经绘制了各自的EV路线蓝图，致力于建立一个综合的电动汽车生态系统，以支持横跨整个价值链的私企投资。
据泰国陆路运输部门表示，根据其“电动汽车推广计划(Electric Vehicle Promotion Plan)”—— 泰国替代能源发展计划2012-2021的一个项目，泰国已从2014年拥有60,000辆混合动力乘用车和8,000辆电动摩托车的规模，发展到2018年拥有102,000辆混合动力汽车和1,400辆纯电动汽车的规模。
印度尼西亚在电动车辆应用方面已进行更深入的研究，旨在到2025年，将20%的本地制造汽车电动化，具体目标是到2025年生产210万辆两轮电动车如电动摩托车等和2,200辆电动汽车。
印度尼西亚的汽车投资也很活跃，近的项目包括韩国现代汽车(Hyundai)在Cikarang工业园区建立一个年产25万辆的电动汽车厂。
另外，来自韩国、日本和中国的投资财团在Morowali建造了一个价值40亿美元的电动汽车电池工厂，以利用印度尼西亚丰富的镍红土资源，这是锂离子电池的重要成分。
该国还正在敲定一项政策，为电动汽车电池生产商和汽车制造商提供资金资助，并与电动汽车需求高的国家签订相关的关税协议。
马来西亚投资发展局表示，根据国家绿色技术总体规划和电动交通蓝图(EMB)，马来西亚期望到2030年，将拥有10万辆电动汽车，以及2,000辆电动公交车和125,000个充电站。
菲律宾计划2020年之前引入100万辆电动车
而在菲律宾，菲律宾电动车协会(EVAP)在2014年制定了一项目标，到2020年将于道路上引入100万辆电动车；另外菲律宾能源部(DOE)则与亚洲开发银行(亚行，ADB)合作引进由锂离子电池技术驱动的电动三轮车(e-trikes)。
据菲律宾贸易和工业部投资委员会(Department of Trade and Industry’s Board of Investments)称，截至2018年，菲律宾约有1400辆电动吉普车和电子三轮车在道路上行驶，另外还有19个充电点。
而在两轮车为主要交通工具的越南，其汽车制造商Vinfast预计每年生产25万辆电动摩托车，并计划接下来要推出旗下的电动车。
Vinfast于去年在巴黎发布新车，并邀请贝克汉姆出席新车发布会。(图片来自Vinfast)
尽管如此，由于激励措施不够吸引、电动车比同类传统燃料汽车价格更昂贵，以及缺乏充电基础设施等因素，东南亚必须致力解决电动汽车的缓慢普及率。
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