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用于电动汽车的朗盛具有固有阻燃性能的Tepex
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导读：Bond-Laminates的Tepex连续纤维增强热塑性复合材料由于具有半成品的特殊结构，即使不添加阻燃添加剂也具有良好的耐火性。
【塑料机械网 科技创新】Bond-Laminates的Tepex连续纤维增强热塑性复合材料由于具有半成品的特殊结构，即使不添加阻燃添加剂也具有良好的耐火性。
这是朗盛子公司(部分与外部测试机构合作)进行全面调查和测试的结果，目的是针对典型的Tepex应用和安装情况。“测试还表明，我们的复合材料非常适合用于电动汽车高压电池的结构部件和外壳部件，出于安全原因，它们要具有良好的阻燃性能，”该产品负责人Stefan Seidel博士说。 Bond-Laminates的研究与开发。“这里的材料是铝的轻质替代品。
各种符合标准的可燃性测试
进行的可燃性测试包括针对汽车内饰材料燃烧特性的美国测试FMVSS 302(联邦机动车安全标准)。这调查了燃烧速率。不阻燃的Tepex变体在测试中已经表现良好。它们确实会点燃，但是在*的测试时间内火焰几乎不会蔓延，并且测试完成。非阻燃Tepex变体还根据联合国法规180，6.2.4在火锅测试中进行了测试。
测试样本平放在一桶燃烧的燃料上，直接暴露于火中70秒，然后直接暴露于火60秒。该测试特别真实地反映了Tepex在典型应用中(例如，底板饰板组件)可能面临的着火情况。正如Seidel所说：“复合材料中没有孔，在任何一个测试中，纤维都不燃烧。塑料也没有任何滴落燃烧的现象，并且试样本身就掉了。”
这些阻燃性能的原因是高含量的阻燃连续纤维和相对低比例的易燃塑料。
适用于Tepex的UL V-0测试在一定程度上适用
调查还显示，美国测试机构Underwriters Laboratories Inc.的UL 94测试无法提供Tepex实际防火性能的任何可靠结果。原因是垂直固定的试样从边缘暴露在火焰中。“这种方法与典型的Tepex安装情况不符。我们的复合材料通常用于包覆成型和回注，这阻碍了火焰进入纤维末端。” Seidel说。对于应要强制使用V-0分类的应用，Bond-Laminates提供了基于聚酰胺，聚碳酸酯和聚苯硫醚的无卤素，阻燃Tepex。例如，聚碳酸酯产品类型在UL黄卡上列为V-0，用于厚度在0.4毫米至2.2毫米之间的试样。
在HiAnt运营商上进行全面测试
由于Tepex在电动汽车动力总成中的主要潜在应用，Bond-Laminates使用自己的测试装置来全面研究基于聚酰胺6的包覆成型Tepex的防火性能。使用了“ HiAnt载体”。
这是一个由Tepex制成的U形型材，其内部用由多种聚酰胺6类型(例如Durethan)制成的横向肋加强，带有或不带有阻燃包装。将此实用样品在900°C的火焰中六个位置暴露30秒至5分钟，例如，在聚酰胺肋骨或未包覆成型的区域。
非阻燃Tepex在此测试中再次证实了其固有的优异耐火性。这是因为仅在经过五分钟的火焰处理后且仅在未配备特殊阻燃剂的情况下才燃烧成型的肋骨材料。相反，如果由阻燃聚酰胺制成的肋条和包覆成型区域通过了测试，则火??焰不会从火场扩散开来，而是在拆除燃烧器时死亡。
“因此，将非阻燃Tepex与阻燃注塑材料一起使用可为阻燃部件的设计提供非常可观的安全裕度。我们看到这种材料组合的巨大潜力可用于高压电池组件，例如外壳和隔板，还可以应用于感应电池充电系统的地板。”
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