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朗盛：双壳焊接摩托车油箱
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导读：宝马汽车公司的F 900 R和F 900 XR两种型号的摩托车油箱是由杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制造的。
【塑料机械网 科技创新】
·针对汽油的强大屏障效应
·设计灵活性高，易于回收
·良好的焊接性能
宝马汽车公司的F 900 R和F 900 XR两种型号的摩托车油箱是由杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制造的。未经增强和冲击改性的聚酰胺6舒适地满足美国环境保护局(EPA)关于渗透的严格要求。此外，复杂的几何形状可以成本有效地注射成型。
摩托车油箱的材料需要满足严格的要求。这意味着，例如，只有非常少量的燃料能够通过油箱壁扩散。材料需要表现出高水平的韧性和延展性，特别是在发生碰撞的情况下，为复杂的储罐几何形状提供高设计灵活性，并且加工起来应该具有成本效益。
宝马汽车公司的F 900 R和F 900 XR车型由于采用了单一的材料，已经能够满足所有这些要求。两台机器中的油箱都是由朗盛公司的杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制造的。将未增强和冲击改性的聚酰胺6注射成型为两个半壳，然后通过热板焊接将其焊接形成罐。“我们的材料完全符合美国环境保护局(EPA)关于渗透的严格要求。因为在注射成型中非常容易加工，所以即使是复杂的几何形状也可以经济高效地生产。在冲击载荷方面，这种极其坚韧的材料确实显示出了它的优势，”朗盛高性能材料(HPM)事业部吹塑业务发展经理克劳斯·库斯特博士解释道。这款坦克是宝马汽车公司(BMW Motorrad)和意大利罗格林汽车公司(Rchling Automotive Italia s . r . l .)与朗盛汽车公司(LANXESS)合作开发的。
符合严格的环境保护局限制
与以前使用的罐材料相比，含聚酰胺6的单层溶液有几个优点。与钢板和铝等金属相比，这种材料的设计灵活性和集成潜力要高得多。也不需要昂贵的成形、冲压和连接步骤。当使用聚合物时，腐蚀也不是一个因素。与高密度聚乙烯(HDPE)等其他聚合物相比，杜雷坦BC550Z 900116 DUSXBL的燃料渗透率明显较低。尽管氟化可以进一步减少高密度聚乙烯罐中的渗透，但由于所涉及的成本和化学侵蚀性氟，避免这一额外的制造步骤是有利的。
含有聚酰胺6的单层溶液比含有高极性层(通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成)作为渗透屏障的多层体系便宜得多。
如果相应地设计壁厚，单层溶液的渗透值比每天每平方米内表面1.5克(g/m)的限度低几倍2按照环境保护局40联邦法规的要求。
完美的焊缝
杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL初是为吹塑工艺开发的，经过几年的发展，现已证明其在燃油箱系列生产中的价值。由于摩托车的功能越来越多——例如自动稳定性控制——油箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适合吹塑工艺。出于这个原因，对于目前的宝马摩托车油箱，两个半部分是注塑成型，然后焊接形成油箱。“通过注射成型工艺，不仅可以生产更复杂的几何形状，还可以精确控制壁厚分布，这反过来有助于使用CAE工具进行更精确的油箱设计，”屈斯特解释道。聚酰胺6的焊接性能对于可靠的储罐生产至关重要。“这种材料的特点是其优异的焊接能力。我们的客户有一个很宽的工艺窗口供他们使用，可重复产生紧密的焊缝。兰克赛思塑料焊接专家弗兰克·克劳斯说:“焊缝系数为1是很容易实现的。
高抗冲击性
这种材料解决方案的另一个特点是其非常高的抗冲击性。这意味着燃料囊保持完整，即使发生碰撞也不会有燃料溢出。例如，在老化的坦克上进行摆锤冲击试验，在-20℃或60℃下不会导致泄漏。由于杜蕾斯坦BC550Z 900116 DUSXBL的特性，它也适用于小型车辆的坦克，如四轮摩托车、雪地车和骑式割草机，以及汽油驱动的园艺工具，如链锯和叶片鼓风机。
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