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未来汽车用高科技热塑性塑料
———朗盛在7月28日和29日举行的VDI大会“汽车工程中的塑料”上的发言
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导读：特种化学品公司朗盛在VDI大会“汽车工程中的塑料”(PIAE)上露面时将有几个重点，该会议实际上是由于电晕大流行而召开的。
【塑料机械网 塑料时讯】
●由聚酰胺6制成的摩托车油箱是一种经济实惠的单一材料解决方案
●电动跑车复合设计中的制动踏板
●用于高压电池组件的连续纤维增强热塑性复合材料
●各种充电插头产品
特种化学品公司朗盛在VDI大会“汽车工程中的塑料”(PIAE)上露面时将有几个重点，该会议实际上是由于电晕大流行而召开的。朗盛高性能材料(HPM)业务部门的泰佩克斯汽车业务开发经理托马斯·马利克(Thomas Malek)表示:“除其他外，我们将推出基于泰佩克斯品牌连续纤维增强热塑性复合材料的轻质解决方案，用于制动踏板以及车身和高压电池的结构部件。我们还将专注于用于涡轮增压发动机空气管理的油箱和中空部件的吹塑和注塑聚酰胺复合材料。”
整体铸造
兰克赛司展示的亮点将是宝马赛车道机器的油箱，该机器由杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制成。无加强和抗冲击的改性聚酰胺6被注射成型为两个半壳，通过热板焊接的方式焊接到储罐上。由于采用了这种材料，尽管发动机的几何形状复杂，但仍能以低成本大量生产。通过油箱壁的燃油排放限值有相当大的差距。
在不影响组件性能的情况下减轻重量
Tepex品牌复合材料在轻质应用中的潜力将在几个展览上展示——例如，为电池电动跑车开发的全塑料制动踏板也将展示。复合材料构件比同等的钢结构轻50%左右。由于Tepex插件的特制纤维层结构和使用额外胶带的局部加固，它满足所有载荷要求。
Tepex系统轻量化设计的另一个例子是保时捷为敞篷车和跑车等车辆开发的3D混合设计a柱，这是保时捷911敞篷车*采用这种设计。带有混合插件的a柱在发生碰撞时与以前采用高强度钢管的设计一样稳定，但它们将车身重量总共减轻了约5公斤。
固有的阻燃性和轻质性
Tepex在电动汽车高压电池的结构部件和外壳部件方面也有巨大的应用潜力。这是由于其固有的优异阻燃性能，即使在基于既定规范和标准的各种测试中没有阻燃添加剂，它也显示出优异的阻燃性能。这里的复合材料不仅是铝的轻质替代品，而且由于功能的低成本集成和简单的加工而不需要在混合模制方法中返工，因此它们还能够实现低成本的部件解决方案。
电动移动充电基础设施材料
除了电动汽车的动力系统之外，朗盛的技术热塑性塑料在电动充电基础设施方面也有巨大的潜力。杜雷森聚酰胺和Pocan聚对苯二甲酸丁二醇酯主要用于充电插头、插座和充电站的组件，以及车库和车库中的壁柜。这种材料也用于高压电池感应无线充电系统的部件。“我们有各种各样的化合物，具有高度的尺寸稳定性和表面质量，特别是充电插头。”HPM电子动力系统团队的项目经理克里斯多佛·赫夫斯说:“它们也是抗冲击的，因此机械性能很好。此外，我们的塑料具有突出的阻燃性能和良好的电气特性，如高抗漏电电流。”
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