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湖南楚一机电有限公司
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楚一测控车用尿素溶液浓度传感器——车载尿素液浓度传感器直接快速安装在尿素箱内，通过导入车辆OBD系统，连续监测尿素箱内的尿素浓度，检测数据实时传送至行车电脑，方便追溯历史数据；同时可避免加注不合格车用尿素及因尿素浓度波动等原因造成的NOx排放异常。
楚一测控车用尿素溶液浓度传感器
2018年11月1日，被业界称为“*严”的国六排放标准在深圳正式实施。国六真的来了！国家环保部与国家质检总局于2016年12月23日联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（*六阶段）》，该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法及实施时间。
与之前的国一到国五一样，国六排放标准就是目前国五排放标准基础上的再一次升级，可以说升级后的国六标准为*严格的排放标准。国六标准整体排放指标比国五标准下降近50%，具体变化如下：
（1）汽油车的一氧化碳排放量降低50%。
（2）总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。
（3）氮氧化物排放限制加严42%。
就目前的消息看，北京、广州、杭州、天津、河北、山东、河南将会提前实施国六标准。2020年7月，全国将会实施“6a阶段”。所以，晚2020年大家就要遵循国六标准了。
国内现有的柴油车绝大多数采用的都是SCR发动机技术SCR技术( Selective Catalytic Reduction Technology），即用选择性催化还原技术来达到环保部门的要求。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
SCR方案在柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，目前车用尿素是SCR方案的必需添加剂。车用尿素溶液早在欧洲使用称为Adblue，北美称为DEF（DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液），柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。
柴油车使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为复原剂,是因为此浓度的车用尿素溶液结晶点低(初始结晶点-irc)。车用尿素设备厂家若车用尿素溶液在低于-irc作业时,需采取保温措施。所以选用32.5% (±0.7%)作为车用尿素溶液的浓度。
在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高。 还会造成尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，车辆的OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如果尿素不加，会导致SCR系统*不正常工作,NOx排放不达标，OBD系统会报警同时点亮故障灯，降低发动机功率，严重的*会损坏后处理工作硬件。
由于车用尿素其自身的碱性特点，对储存材料有着特殊的要求，同时，车用尿素溶液的保质期可是会随温度而改变的。车用尿素必须在-5度-25度之间储存。并且储存温度的不同其保质期也不一样，当温度超过35度时尿素会出现分解，所以车用尿素在加注前需进行浓度检测。
湖南楚一测控是长沙市民营高科技企业，是国家*创新基金支持的合作企业。拥有数十项发明专li，通过应用*的光电转换技术，*的设计理念，模块化的设计架构，*开发出*款柴油车尿素液浓度检测传感器。车载尿素液浓度传感器直接快速安装在尿素箱内，通过导入车辆OBD系统，连续监测尿素箱内的尿素浓度，检测数据实时传送至行车电脑，方便追溯历史数据；同时可避免加注不合格车用尿素及因尿素浓度波动等原因造成的NOx排放异常。
楚一测控车用尿素溶液浓度传感器
车载尿素液浓度传感器检测原理：从LED发出的光线经过光导纤维从蓝宝石棱镜的一侧进入蓝宝石棱镜，并到达棱镜与液体物料的接触面上，根据接触面处液体折射率的不同，一部份光被全反射到棱镜的另一侧，全反射光的位置会因为临界角改变而改变（临界角会因为液体折射率不同而不同），线性阵列CCD用于精确检测全反射回来的光的位置，而每一个位置对应着折射率。车用尿素溶液在不同的温度下的折射率与浓度也有着——对应的关系,且折光率随浓度增大而增大，测量尿素溶液的折光率也有助于进一步辅佐验证车用尿素溶液的浓度和质量。楚一测控车载尿素浓度传感器检测浓度无机械动作测量、确保稳定性和长寿命。
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