从特斯拉到guge，从福特到丰田，在过去一年间，汽车制造商们通过各种技术和思想创新，盘踞了报纸的头条位置：有些制造商致力于让自动驾驶汽车走进现实生活，有些制造商则通过新型轻质气电混合车让混合动力汽车渐入佳境。即便在低端市场，自动停车和车道偏移警示系统目前都已成为很多高销量车型的标准配置。

　　但在这一片花团锦簇、歌舞升平中，现代汽车使用的新型材料被忽略了，其中声名zui显赫的当属超坚固的碳纤维复合材料。的确，高性能汽车，不管是赛车、超级跑车还是马力增强了的家用车，为了获得zui高的速度和加速度，都需要降低重量。

　　去年，汽车厂商纷纷在超级跑车中使用碳复合零件，主要目的是为了让汽车更轻，外观更靓丽，这一点也得益于碳复合材料本身极富吸引力的外表。今年，这一点也很明显。比如，瑞典超级跑车制造商科尼塞格(Koenigsegg)综合zui大功率达1500马力的混合动力车型Regera，其车轮就由碳纤维复合材料制成。与目前很多汽车轮胎使用的轻质镁合金相比，碳纤维复合轮胎重量更轻。对操控汽车来说，减少轮胎重量比减少车体质量的影响更大。更轻质的车轮能更好地贴近路面，产生更好的抓力。在未来的车型中，越来越多汽车制造商将在超级跑车上使用复合材料，并zui终过渡到大规模制造的车型上。

　　在去年的车展上，碳纤维零件已有不少：后视镜外壳、前后扩散器、内部装饰件、导流板等。但在今年的车展上，大量汽车开始在其车身面板或底盘上使用碳复合材料，包括讴歌NSX(AcuraNSX)超级跑车、FordGT和宝马i8的车体都是*由碳纤维复合材料制成。另外，电动汽车为了增加每次充电后的驾驶里程，也迫切需要降低车的重量，因此，包括宝马i8或特斯拉ModelS在内的电动汽车可能很快也会采用碳纤维复合材料制造的车胎。

　　另一个少人问津的碳纤维复合材料应用领域是储氢装置，例如丰田Mirai燃料电池汽车用的氢罐。碳纤维复合材料氢罐通过在一根管子周围包裹碳纤维制成，其能承受更高的压力，因此能存储更多氢气，从而能提高汽车的行驶里程数。