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漳州碳纤维加固公司-房屋桥梁加固

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更新时间:2019-05-24 11:32:23浏览次数:365

联系我们时请说明是塑料机械网上看到的信息,谢谢!

产品简介

【杨工:l58-Ol-72-96-l2】(V信同号)漳州碳纤维加固公司-房屋桥梁加固 ,,本公司自成立以来,广纳良才,博取精华,追求,奋发图强,呈现出*的生机与活力,已开创*之局面。公司现有员工一百余人,其中具备中高级技术职称的管理人员十五人,固定资产近千万元;公司与多家科研院所建立有良好的合作关系,拥有雄厚的技术力量,高效的管理机制,*的机械设备,专业的施工队伍

详细介绍

漳州碳纤维加固公司-房屋桥梁加固,【工:l58-Ol-72-96-l2 (V信同号)

 

我们的经营理念是:责任*,质量*,客户*

对于房屋结构加固工程,可分为房屋结构体系加固和构件加固。体系加固是针对房屋结构整体抗震性能不足现行抗震鉴定标准而进行的加固;构件加固是针对局部构件承载力不足而进行的局部构件的加固在进行建筑加固时不管是局部性的加固处理还是建筑整体性的加固处理,为了保障建筑在加固施工后能满足使用要求及安全性要求,选择一家有专业资质、专业团队、专业施工队的建筑加固公司无疑是为重要的前期工作。

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随着经济的发展,社会的进步,交通运输越来越繁忙,尤其是发达区域的公路桥梁承受着相当重的负荷,这也加剧了其本身的磨损;另一方面,很对公路桥梁建于上个世纪七八十年代,由于当时设计、施工技术等的不完善不成熟,加上资金紧张,建成的桥梁使用年限也大大降低,一些桥梁的承载能力根本无法适应现今桥梁荷载的发展趋势。

有很多桥梁由于沉降、开裂、外观破坏严重,基本变成了危桥。从保证通运安全的情况下,对原桥进行加固维修是直接有效的办法,这也可以避免社会资源的浪费。

桥梁加固涉及人民生命财产安全,必须万分谨慎。那么,桥梁加固,需要桥梁工程专业承包企业拥有什么样的资质呢?

桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准:

1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工,工程质量合格。

(1)累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上;

(2)累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业高级职称;总具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人,其中工程技术人员不少于80人;工程技术人员中,具有中级以上职称的人员不少于30人。

企业具有的本专业一级资质项目经理不少于8人。

3、企业注册资本金3000万元以上,企业3600万元以上。

4、企业近3年年工程结算收入1亿元以上。

5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备,并至少具有:

(1)120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台,60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台;

(2)6立方米以上砼运输罐车6台;

(3)60立方米/小时以上砼泵车2台;

(4)60立方米/小时以上砼输送泵4台;

(5)30吨、40吨、50吨吊车各2台;

(6)200吨架桥机1台。

二级资质标准:

1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工,工程质量合格。

(1)累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上;

(2)累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称;技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业中级以上职称;财务负责人具有初级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人,其中工程技术人员不少于40人;工程技术人员中,具有中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金1500万元以上,企业2000万元以上。

4、企业近3年年工程结算收入2000万元以上。

5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备,并至少具有:

(1)60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台,40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台;

(2)6立方米以上砼运输罐车4台;

(3)60立方米/小时以上砼泵车1台;

(4)60立方米/小时以上砼输送泵1台;

(5)30吨、40吨吊车各1台;

(6)100吨架桥机1台。

桥梁加固的技术方法有哪些?

(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时,宜优先采用施加体外预应力、增大截面、简支变连续等加固法。

(2)个别主梁出现严重病害,而其他主梁良好,可采用更换主梁加固。

(3)提高承载能力幅度不大时,可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。

(4)梁板横向不足时,可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向等方法加固。

(5)主梁斜截面抗剪能力不足时,可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。

(6)箱梁的刚度不足且产生严重下挠时,应采用施加体外预应力进行加固,也可以采用改变体系法进行加固。

(7)箱梁的抗剪承载能力不足时,可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。

(8)箱梁的抗弯承载能力不足时,可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。

(9)箱梁顶,底面因承载力不足纵向开裂时可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。

(10)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时,可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。

桥梁加固,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。

1、桥梁加固的主要目的

一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。

2、桥梁加固的基本要求

一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。

二是经济费用。一般来说,加固费用约为新建费用的10%~30%。即应优先考虑加固。

三是不中断交通或尽量减少中断交通。

四是对已发现的缺陷,要一次性加固好,不留后患;加固设计应按规范进行。

五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至低。

六是技术可靠、耐久适用、养护方便。

碳纤维加固补强技术,是利用碳纤维布或碳纤维板材来粘贴在混凝土结构的表面,从而实现对混凝土结构加固和补强的一种新型技术。由于建筑工程的使用年限较长,部分工程存在因设计载荷标准过低而造成的遗留问题,而且部分工程的使用环境也较为复杂,建筑结构大多数长时间暴露在外界环境中,受到温度、雨水、大气等环境因素的侵蚀,在*使用的过程中,混凝土梁柱会出现承载力下降等问题,安全性能也呈现不同程度的降低。

碳纤维材料具有轻质、高强、耐腐蚀、抗疲劳性能优异等特点,在建筑工程的补强和加固方面有着巨大的优势。常用加固补强材料包括碳纤维布、碳纤维板材等。碳纤维布加固补强是利用碳纤维布捆绑混凝土梁、柱,从而实现承重加固补强的技术。碳纤维板材主要是将碳纤维材料与树脂浸渍后,通过在固定模具中连续拉挤成型后制得,具有高强度和高弹性模量的特点,在建筑中具有施工方便快捷的特点,碳纤维承担了主要的应力,具有较高的强度,树脂的作用是抵抗外界的侵蚀,其整体的性能受到纤维和树脂直接黏合效果的应用。碳纤维板材的加固方法主要是将板材粘贴于构件的受力部位,提高该区域的承受力,从而提高构件的抗弯和抗剪能力。

 

 

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