座椅用PU发泡软垫一般果用发泡机模塑成型工艺。发泡机可分为低压发泡机和高压发泡机。低压发泡机是把A组分异氰酸和B组分多元醇发泡剂催化剂其他辅助材料经计量泵输送到浇注头的搅拌室中经搅拌后注入发泡模内成型。其缺点是每次浇注后搅拌室要用溶剂残余物洗净浪费溶剂污染环镜但设备投资低。高压发泡机是A、B两组分经高压泵送入高压浇注头的混合窒中在1518MPa高压下瞬间混合后即浇入模内发泡成型。其优点是混料均匀不需要用溶剂清洗但设备投资较高。座椅垫模压成型可釆用热硫化法或冷硫化法。热硫化工艺是把A、B两种组分浇入模具后需在160C以上温度下硫化10-14min模具冷却后脱模即得制件。由150-250°C的热风炉提供热能在模内进行工序完成一隔周期包括脱模时间约10-15min。这种工艺需要把模具反复加热和冷却工业上多果用金属模具铝合金模尤其适宜。同时需果用大型烘道因此好能大。而且金属模具具有优良的导热性能不易变形和清洗方便。由于PU对于大多数材料具有较强的粘结性为了便于制品脱模通常使用高熔点微品蜡的溶液或水溶液以及聚乙烯分散液或采用长效期脱模剂如各种硅、氟树脂。

  在热硫化模压工艺中为得到满意的模型制品必须果用有效的硫化条件。通常在发泡结束之后模具必须在1min内迅速加热以补充模具表面的热量损失。但加热太快易造成泡沫的不温度因素引起部分塌泡但过多的热量易使脱模剂液化被泡沫体所吸收易造成黏附在模具表面。加热太慢则影响硫化影响制品的压缩变形性能。加热热源可采用气体燃料或其他辐射加热等方法加热后还需在烘道中进行保温。由于上述装置占地面积大能量损耗可观目前多果用微波加热。徽波加热是通过激化内部的物料分子使温度升高加热速度快在模温较低的情况下物料能迅速硫化设备紧凑房占地面积少能量损耗较少。

  近年来滑硫化模压工艺得到了发展。此法节约能量生产效率提高且可以采用廉价的非金属模具逐渐取代了热硫化工艺。但是热硫化法利用较廉价的聚醚多元醇可得到具有低密度、高伸长率、压缩变形小的制品。因此在日本和欧洲仍由很多公司用热流化法生产汽车座椅垫尤其是靠垫和后排座的泡沫垫。

影响泡沫塑料性能的因素：

一、加工因素

  泡沫塑料性能受加工因素的影响主要有设备、エ艺过程的控制和加エ人员的操作经验。泡沫塑料在加工过程中特别是在发泡膨胀过程中受控制因素的影响使生成的气泡变形从团形变化到椭圆形或细长型。这样泡壁治膨胀方向拉长致使泡沫型料出现各向异性。结果沿拉力方向的力学性能增大纵向强度增大而垂直干取向方向的强度 降低。对聚泡沫塑料所做的实验表明泡孔的拉伸度越大则相应的压缩应力比和模量比也越大故泡沫塑料的各向异性程度也越木。作为泡沫塑料应尽量避免各向异性。

二、泡孔尺寸

  泡孔尺寸大小是影响泡沫塑料压缩强度的重要因素之一。用光谱显微镜对两种泡孔大小不同的泡沫塑料样品所做的压缩实验表明大泡孔0.51.5mm泡沫塑料样品被压缩10时外层泡孔肋架开始弯曲当被压到25时外层泡孔崩塌内层泡孔开始弯曲泡沫体中心的泡孔开始变形。对于小泡孔0.0250.075mm泡沫型料样品当被压缩时泡孔呈等量压缩即泡沫体的内外泡孔可均匀地吸收外加压缩能量一般认为小泡孔泡沫型料压缩性能好于大泡孔泡沫塑料。

三、泡孔结构

  同一种泡沫其开孔和闭孔所表现的性能是不一样的。实验结果表明随开孔率提高其压缩强度明显下降。压缩强度是衡量泡沫型料主要性能的指标之一要生产高压缩度的泡沫型料应提高闭孔率反之则应提高开孔率。另外泡孔的大小还会影响其吸水率即泡孔直径越大吸水率不久越大。

四、发泡倍率

  泡沫塑料的性能还取决于树脂性能、发泡剂用量、泡沫体密度等因素这些因素又与成型条件又直关系。随着发泡倍率的增大泡沫体的拉伸强度、弯曲强度、热变形温度等都随之下降而制品的成型收缩率增加。

  座垫、靠背和头枕是聚氨泡法型料在汽车上用量很大的都位也是人们乘坐舒适性敏感的地方因而对产品的性能要求也根严格。目前国内汽车用的聚氛酯泡沫座垫大多为均一密度的冷熟化产品。近几年发展起来的新型汽车座垫采用的是双硬度或多硬度泡沫这种双硬度座垫的生严既可以果用聚酮多元醇和异氤酸酯经由双头或多头混合头注入模具来实现也可以采用全MDI冷模塑工艺通过改变异氯酸酯指数来准确控制座垫不同部位的硬度-座垫中部柔软、两侧较硬。软泡沫给人以舒适感两侧坚硬部分提供支撑性能当汽车高速行驶或转弯时有助于保持驾驶员和乘客的身体稳定、提高乘坐的安全性。

  扶手的结构是中间有钢骨架与门板固定、外层覆盖自结皮半硬质聚氨酯泡沫塑料表面具有装饰性花纹使人们在乘坐时有舒适感和安全感。在轿车的左、右门内护板上也有搁手其材质有自结皮半硬质聚氨酯泡沫塑料也有搪塑表皮中填泡沫塑料结构。使用在该部位的材质应耐汗、无气味、硬度指标和高、低温性能等都好。

  我国乘用车的方向盘基本上都是以半硬质自结皮聚氫酯泡沫型料做为外覆盖层内部A60-80。隔音、隔热用途的泡沫型料1汽车顶棚、门内板 由钢骨架经接而成现已逐渐转向铝镁合金整体压。看盖层的硬度一般在Shor车内顶棚是采用各种材料复合加工成型的制品要求具有隔热、吸音、隔音、吸振等多种功能。软质顶棚果用聚氨脂泡沫塑料复合维织物、无布及人造革等材料制成硬质顶棚是采用织物纤维、玻璃纤维、纸板和聚氨酯泡沫经过层合压制得到的。

  汽车上使用聚氨酯泡沫塑料片材的地方也较多如座椅的面料目前果用较多的是纺织物PU针织合成纤维。顶内饰果用PVC薄膜PU复合后在其表面冲有小孔再用粘接剂贴于驾驶室顶内。

  门立柱装饰板材料常常果用PP和PPO。考虑到材料成本将来高流动性、高刚性、抗冲击性良好的PP材料具有一定的优持。门立柱装饰板的表面色泽必须与车内整体额色匹配要求防静电、耐擦伤、美观因此发展丙烯板材与表面装饰材料一体真空成型或热压成型的 生产技术能够满足批量不是很大的轿车生产的需求。

  在汽车的暖风空调系统、仪表板总成、电器部分或其它部位都有一些矩形软质聚氨酯泡沫塑料的密封块。车身A、B柱空腔泡沫浇注有的用减振膨胀胶片以减少车身的撮动和噪声。

  微孔聚氨酯用作车底板减振垫微孔聚氯酯泡沫塑料有望在大多数车体中替代橡胶材料用作车身底板减振垫。减振垫安装在车的底盘上用干隔离年体与框架以改善乘车及驾驶质量。做孔聚氯酯是*的隔音、消振NVH的革新材料。