(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供应
(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供应
塑胶原料供应：
(PA+PP)-GF22,Nylex 4032,A Dow Corning Company,Nylex 4032 (PA+PP)-GF22 特征 可焊性 良好的着色 良好的耐冲击
(PA+PP),Nylex 2185 HF-UV,A Dow Corning Company,Nylex 2185 HF-UV PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龙+ PP 特征 可焊性 良好的着色 良好的耐冲击
(PA+PP)-GF30,Denyl P 3010,Vamp Tech,Denyl P 3010 PA/ PP，30％玻纤增强
(PA+PP)-GB30,Denyl P 3015,Vamp Tech,Denyl P 3015 PA / PP，30％玻璃增强 具有良好的机械属性。
(PPA+PTFE)-CF30,Plaslube PPA CF30 TL10,Techmer,Plaslube PA12 TS1830％碳纤维填料 聚四氟乙烯润滑剂（10％） 高耐热 低摩擦 润滑
(PA11+PTFE)-GF30,Plaslube PA11 GF30 TL20 LE,Techmer,Plaslube PA11 GF30 TL20 LE 30％玻璃纤维增强 PTFE润滑 良好的耐磨性 热稳定 低萃取物 低摩擦 润滑
(PA+PP)-GB30,Denyl P 3015,Vamp Tech,Denyl P 3015 PA / PP，30％玻璃增强 具有良好的机械属性。
(PA+ABS),Denyl A,Vamp Tech,Denyl A PA / ABS 耐冲击性好
(PPA+PTFE)-CF30,Plaslube PPA GF30 TL15,Techmer,Plaslube PPA GF30 TL15 30％玻璃纤维增强 聚四氟乙烯润滑剂（15％） 高耐热 低摩擦 润滑
(PPA+PTFE)-CF30,Plaslube PPA CF30 TL15,Techmer,Plaslube PPA CF30 TL15 30％碳纤维填料 聚四氟乙烯润滑剂（15％） 高耐热 低摩擦 润滑
(PA12+PTFE)-CF,LNP Lubricomp SCL36,SABIC IP,LNP Lubricomp SCL36是尼龙12含有15％PTFE，30％的碳纤维复合,耐磨，导电。
(PA+PP),Nylex 1404UV,A Dow Corning Company,Nylex 1404UV PA+PP
(PA+PP)-(GF+T)31,Nylex 4650,A Dow Corning Company,Nylex 4650 (PA+PP)-(GF+T)31 特征 可焊性 良好的着色 良好的耐冲击
(PA+PP),Nylex 1429,A Dow Corning Company,Nylex 1429 PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龙+ PP 特征 可焊性 良好的着色 良好的耐冲击
(PA+PP)-GB30,Denyl P 3015,Vamp Tech,Denyl P 3015 PA / PP，30％玻璃增强 具有良好的机械属性。
(PA+ABS)-GF10,Denyl A 1010,Vamp Tech,Denyl A 1010 PA / ABS，10％玻璃纤维增强 具有良好的机械性能
(PA12+PTFE+SI),Plaslube PA12 TS18,Techmer,Plaslube PA12 TS18 聚四氟乙烯润滑剂（18％） 硅氧烷润滑剂（2％）主要特点：润滑
(PA12+PTFE+SI)-GF,LNP Lubricomp SFP36,SABIC IP,LNP LUBRICOMP SFP36是尼龙12含有30％玻璃纤维15％的PTFE/有机硅化合物，耐磨
(PA+PP)-(GF+T)31,Nylex 4650,A Dow Corning Company,Nylex 4650 (PA+PP)-(GF+T)31 特征 可焊性 良好的着色 良好的耐冲击
(PA+PP),Nylex 2185 HF-UV,A Dow Corning Company,Nylex 2185 HF-UV PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龙+ PP 特征 可焊性 良好的着色 良好的耐冲击
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原料物性加工参数(仅供参考)：
Mechanical
Nominal Value
Unit
Test Method
Tensile Modulus (73°F)
174000 to 986000
psi
ISO 527-2
Tensile Strain (Break, 73°F)
3.5 to 6.7
%
ISO 527-2
Impact
Nominal Value
Unit
Test Method
Charpy Notched Impact Strength (73°F)
2.9 to 8.2
ft·lb/in²
ISO 179
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行业新闻
(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供应
塑料先锋大胆涉及飞机制造领域
澳大利亚一位业余飞行员将于今年7月驾驶一架*由塑料废品提炼的燃油为动力的飞机从悉尼飞往伦敦，全程共飞6天，每天计划飞行1500英里（约合2414公里），塑料可以为飞机提供燃料，同时他也成为了制造飞机的重要原料。纵观人类航空发展史，材料和飞机一直是在相互推动下不断得以发展和改进的。所谓“一代材料，一代飞机”，正是世界航空发展史的真实写照，而进飞机材料中又添塑料。
“塑料”飞机
enroy塑料有限公司跃跃欲试
日前，enroy塑料有限公司与庞巴迪和威格斯密切合作，开发出*化的支架产品。此支架产品由一种VICTREX PEEK静电驱散牌号（VICTREX PEEK-ESD?聚合物）制成，凭借其在严酷环境（包括腐蚀性航空液体）中的稳定表现，此VICTREX解决方案*被用于商用飞机，如庞巴迪C系列、Global和Learjet飞机。
该应用明确的远大目标是替代中小型机加工铝质和钛质支架——即使一直浸在燃料中，也可以服务于整个飞机的使用周期。除了开发可靠的解决方案，重量和节约成本也是成功的关键。采用可注塑成型的聚合物材料，可节约成本和简化制造过程，现在，飞机制造业正在引入此项全新的支架技术。
Denroy一直采用威格斯的高性能聚合物解决方案，用于替代金属支架。Jim Knowles（Denroy塑料公司的销售和市场营销）表示：“Denroy已单独投资一条生产线，专门用于生产PEEK支架。目前，我们已开发出优化成型工艺，并投资了一套新设备。对于开发出减重至少达40%（与金属相比）的耐用型支架，威格斯的建议和支持起到了非常重要的作用。”同时，他还认为PEEK航空支架将成为Denroy未来发展的业务增长点。
此项新型支架技术为庞巴迪节约了大量燃料成本，并通过降低二氧化碳排放为环保做出了贡献。此外，由于实现了零件整合、复杂几何形状集成、避免二次加工（机加工和涂装）、以及减少废料和缩短生产时间，从而节约了生产成本。
波音787
波音公司已投入运营
波音787梦想飞机上，复合材料用量（它相当于一种掺进加强纤维的“塑料”，比如将玻璃丝纤维掺和在环氧树脂内）达到了50%，其机身、机翼、尾翼等主要结构均采用复合材料制造。机身结构采用纤维自动铺放技术铺设长桁和蒙皮，并经过热压罐固化。
这一整体成型工艺取代了由上百块蒙皮壁板、加强筋及长桁和上千个紧固件组装的传统机身制造工艺。机翼和尾翼的蒙皮、长桁、梁，以及机翼固定前缘和翼尖小翼等同样采用了纤维自动铺放机制造。副翼、襟翼、扰流板以及机身的后压力隔框等采用真空辅助树脂转移模塑（VARTM）工艺制造。其实早在1989年，NASA启动了ACT（Advanced Composite Technology）计划,就针对这些工艺技术开始了预先研究探索。可以这么说，今天的波音787梦想飞机正是源于二十多年前的研究成果。
除了复材机翼项目，北研中心还针对未来型号，开展了多项关键技术攻关。值得一提的是，所有这些项目都充分贯彻了*进的复合材料设计-制造一体化的设计理念。在设计阶段，制造充分参与，协同工作，共闯难关，大大缩短了项目研制过程的迭代次数，提高了产品的制造可行性。
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