"品质,专业专注"体现了【广州南创】对高品位柯力SQB-2.5T称重传感器的执着追求,广州南创愿以更好、更强的承诺,为您提供zui满意的产品。精益求精的技能、优质的服务来满足您的需求。竭诚与您携手合作,共图发展。只有您想不到的,没有SQB-2.5T称重传感器做不到的!
产品品牌:柯力
产品名称:柯力SQB-2.5T称重传感器
柯力SQB-2.5T称重传感器基本特征:
悬臂梁式
高精度
高稳定性
*的承载盲孔设计
安装简便、快速
表层镀镍防腐处理
Single ended shear beam load cell
High accuracy
High stability
Unique “blind” loading hole
Easy to install
Protected against corrosion nickelplated treatment
柯力传感器其他产品*:
量程:5-500kg
型号:HSXB-A
量程:25,50,100,200KG
型号:PST
量程:50-500kg、700-5000KG
型号:DEE/DEF/DEG
量程:50-500kg、750-5000KG
型号:NHS-A
量程:1-22T、33T、47,68t、100T
型号:SQB
量程:SB-5T
型号:SB动态模块(合金钢)
量程:SB-5
型号:SBB
量程:0.5-3T
型号:SBI
广州南创主营其他传感器*:
SUNCELLS传感器 |
美国Hmcells |
美国Hmcells称重传感器 |
美国Hmcells传感器 |
美国Suncells称重传感器 |
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HM cells California USA |
load cell transducers |
SQC-A-5T |
SBB-0.5T |
SBB-2T |
SBI-A-0.5T |
SBI-A-2T |
SBI-A-3T |
SBJ-A-2T |
ZSNC-A-20T |
ZSNC-A-30T |
ZSNC-A-40T |
ZSNC-D-50T |
ILB-300kg |
ILB-750kg |
ILB-1500kg |
ILB-2000kg |
AMI-100KG |
AMI-150KG |
AMI-300KG |
AMI-50KG |
AMI-5KG |
中国台湾MAVIN传感器 |
MAVIN传感器 |
mavin称重传感器 |
中国台湾mavin称重传感器 |
mavin |
Mavin荷重传感器 |
NA4-100kg |
NA4-200kg |
NA4-300kg |
NA4-500kg |
NA4-800kg |
NA5-60kg |
NA5-100kg |
NA5-200kg |
NA5-250kg |
NA5-300kg |
NA5-500kg |
NA5-800kg |
NA6-0.3kg |
NA6-0.5kg |
NB2-250kg |
NB2-500kg |
NB2-1000kg |
NB2-2500kg |
NB2-3000kg |
NB3-2500kg |
NB3-3000kg |
NB3-5000kg |
NB3-7500kg |
传感器yzc |
YZC称重传感器 |
YZC传感器 |
广测YZC传感器 |
美国YZC |
YZC-6A/200KG |
YZC-6A/300KG |
YZC-6A/500KG |
YZC-6A/750KG |
YZC-6B/250KG |
YZC-6B/500KG |
YZC-6B/750KG |
YZC-6B/1000KG |
YZC-6B/1500KG |
YZC-526/700kg |
YZC-526/1000kg |
YZC-528C/100KG |
YZC-528C/200KG |
YZC-528C/300KG |
YZC-320C/0.1t |
YZC-320C/0.2t |
YZC-320C/0.3t |
YZC-320C/0.5t |
YZC-320C/2t |
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YZC-320C/5t |
YZC-320C/10t |
YZC-328/30kg |
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zui近,新媒体 Vox 举办的 Code 大会上,特斯拉 CEO 伊隆·马斯克说,自己的直接竞争对手是苹果而不是在做无人车的 Google。马斯克还说自己预计苹果会在 2020 年量产电动汽车。
实际上,苹果早就被特斯拉视为竞争对手了。
今年特斯拉汽车*季度财报会议上,被问及如何提高 Model 3 产能时,马斯克就表示,Model 3 还是会用第三方供应商,如果这些供应商不可靠,那就自己生产。总之,特斯拉不会效仿苹果采用合约供应商。
当时,他还揶揄说,造车可比造小的电子产品难多了。
热爱到处为自家公司做宣传的马斯克,没少对苹果冷嘲热讽。这次 Code 大会上,他就暗示苹果进入电动汽车市场的时机有点晚。
去年 10 月,一些媒体报道说大量特斯拉工程师跳槽去了苹果。马斯克反击说,苹果汽车团队是特斯拉的坟场。
不过之后从特斯拉跳槽去苹果的趋势并没有停下来,包括它的工程副总裁 Chris Porritt 也在一个月前去了苹果。
两年前,马斯克不是这么看待苹果的。各种传闻也是另外一种面目。比如苹果可能收购特斯拉、马斯克和 iPhone 工程师一起开会讨论如何把三元锂电池放到手机里。
那会儿,特斯拉被很多媒体称为汽车界的苹果。
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每年都会发布《足球财政报告》的德勤在 6 月发布了 2016 年的版本。2014/15 赛季,整个欧洲足球已经变成了一门价值 221 亿欧元的生意,比 2012/13 赛季的 200 亿欧元提升超过 10%,而这个数字到了 2016/17 赛季将会进一步增长到超过 250 亿欧元。
在 这个数字当中,zui重要的收入来源自然就是欧洲五大联赛。在 2014/15 赛季,英超、德甲、西甲、意甲、法甲这五大联赛的总收入达到 120 亿欧元,占到全部的 54%。其中,英超还是的那个联赛,44 亿欧元的总收入接近排在第二的德甲和排在第三的西甲的总和。
除了五大 联赛以外,欧洲其他国家的*联赛也为欧洲足球贡献了许多收入。荷兰*联赛的收入为 4.37 亿欧元,比利时*联赛的收入也超过 3 亿欧元,这些联赛加在一起占到了整个欧洲足球收入的 21%。中超在 2015 年的整体收入大约在 25 亿人民币,差不多也就是比利时*联赛的体量。
转播仍然是所有足球联赛中zui重要的收入来源。在整个 2014/15 赛季,五大联赛的转播收入加在一起超过 57 亿欧元,占到了五大联赛总收入的一半左右。其中意甲中转播所占的份额zui高,超过六成。德甲中转播所占份额zui低,仅仅是略超过三成。
不过,日渐增长的收入并不意味着俱乐部就能在这里赚到钱。法甲和意甲两个联赛所有的俱乐部加起来的亏损达到了 3500 万欧元以及 1.33 亿欧元。出现这种情况有两方面的原因。
首先是日渐高企的球员薪资带来的压力,过去几年里,足球运动员的薪资大幅上涨,以至于欧足联推出了限制球员薪资的财政公平法案,并在 2014 年向曼城以及巴黎圣日耳曼队开出了 6000 万欧元的重罚,要求两支俱乐部降低工资水平、限制单笔交易zui大额。
但更重要的原因还是法甲和意甲这两个联赛本身的商业化程度就没有英超那么高,所以两家联赛本身的收入要差上不少。就像意甲,他们的球员开支比德甲和西甲都要高,但是门票收入、赞助收入都要低于西甲,所以造成了意甲的亏损。
大概也正是因为如此,中国人才在意甲找到了许多机会。在大部分欧洲豪门都属于非卖品的情况下,意甲的米兰和 AC 米兰都可能会在未来成为中国人的投资品。
这也成为了这份报告中所列的一大趋势。在《来自中国的伟大召唤》一节中,德勤认为在越来越多的中国投资者投资欧洲足球是过去一年中欧洲区在市场发生的zui重要的变化,而反过来中国市场也能够成为欧洲足球的下一个增长点。
德 勤在这里只是简单罗列了这样一组数据——目前中国有 14 亿人口,而曾经获得过**的国家的总人口也只有 6 亿——以此来证明中国市场的潜力。不过,这样比较未免有些过于简单化了,毕竟在目前这个阶段,欧洲足球在中国能做的也只是电视转播而已,而不像在他们本土 拥有从转播、比赛日门票、到衍生品销售、各类赞助这样一个完整的产业链。
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