详细信息
轻型整车BSR异响试验系统
在测试、QM和生产中，对各种测试路面进行逼真、可重现和安静的模拟
咔嗒声和吱吱声等讨厌的噪音会被客户认为是车辆质量差，导致高额保修和商誉成本。但在各种测试路面上行驶的车辆中进行噪声分析非常耗时，通常相当困难。借助我们的整车振动试验系统，您可以从世界各地获得各种各样的测试路面数据，引入您的测试、QM 和生产领域。不同的路面、速度和发动机需要不同激振状态，按下系统按钮即可逼真地复现不同的工况。有针对性的激振，并将异响严重的驾驶工况和测试人员在车辆内和周围自由移动相结合，为高效定位、分析和评估各种异响创造了理想的条件。此外，基于真实激振数据对系列路谱数据进行自由编程以及可重复激振，使系统地分析和评估车辆和部件的声学长期稳定性，以及针对性的进行异响声老化测试成为可能。
功能和优势：
* 由2或4个紧凑、安静、电动激振器激振
* 真实复现各种道路激振数据
* 与试验路面上测试的相关度非常高
* 可重现车辆的声学特征和测试结果
* 测试人员在测试过程中仍能自由进出车辆
* 可自由配置测试序列，用于异响老化测试
* 激振频率范围：1Hz~500Hz
* 振动位移高达25mm峰峰值
* 集成和维护成本低，无油，无需惯性质量
* 高效率、低功耗
* 设计坚固，低维护工作量，可靠耐用
典型应用：
* 对整车、内部和外部部件进行噪音分析（吱吱和咔嗒声测试）
* 异响（吱吱和咔嗒声）老化测试（耐久测试）
选项/附件：
* ALPHA激振器水冷装置
* 气候选件，使激振器可在气候室内使用（-30°C 至 +80°C）
* 用于1轴到6轴激励的部件测试台
* 用于道路载荷数据采集的便携式BSR SUITE测量系统
* 用于对蜂鸣、吱吱声和咔嗒声等异响类型进行客观评估的声学测试系统
可重复、逼真的模拟不同的测试路面
使用两个或四个极其安静、无失真的电动激振器激振车辆，并通过多轴振动控制系统对激振器进行闭环控制，能够对各种测试路面和行驶速度进行可重复和高度逼真的模拟。车辆中的振动和噪音不仅在主观上非常精确地再现，而且与道路驾驶也表现出高度的计量相关性。异响可以在测试台上系统地再现和分析。
图1：MB Millenium振动控制系统，用于闭环控制和监测多达四个激振器，可对各种试验路面进行可重复的模拟
安全进出，可在车辆内和周围可自由移动
安装在车辆下方的激振器可限度减少空间要求，并且不影响车辆进入。可移动的车辆通过桥，带可折叠的台阶，便于通过所有门进出。车辆的安全支架、激振器的低工作噪音以及车内和车辆周围的自由移动，使测试台可由一人安全操作，便于专注于噪音分析。可以在测试进行期间移除或修改车辆的组件。
通过可移动、紧凑和安静的ALPHA MLB激振器对车身进行直接激振（DBE）
由两个或四个紧凑和容易移动的ALPHA MLB激振器直接对车身激振。集成的电磁夹紧机构使激振器能够轻松、灵活地定位和连接到车辆。电动激振器的高线性度以及对激振器轴和运动杠杆的无噪音无摩擦支撑，为精确再现激励信号和真实模拟记录的测试路面提供了基础。集成的温控风扇确保系统根据需要自动冷却。在气候室中使用，系统可选择配备无噪音水冷却。
图3：ALPHA 2025 MLB激振器，可移动底座，集成电磁铁，用于灵活定位和夹紧
无线平板电脑可在车内运行
带触摸显示屏的无线平板电脑可在车辆内部轻松安全地操作测试台。用户友好的界面允许为不同的车型选择预定义的测试配置，选择所需的道路谱，测试的启动和停止，以及激振频率和激振幅度的变化。为了记录和客观地评估发生的任何干扰噪声，也可以使用BSR SUITE测量系统对车辆内部噪声进行测量和分析。
图 4：具有简化用户界面的无线平板电脑可在车辆内部选择激励配置文件和操作测试台
轻松设置记录的测试道路
BSR SUITE 是一款量身定制的便携式道路载荷数据采集工具。众多的数据处理功能使记录的测试道路数据的组合处理成为可能，并简化了向多轴振动控制系统的传输。从不同道路数据记录直观和简单地进行相关时域信号部分的剪切、复制和粘贴。针对用户选择的时域片段计算等效PSD谱，多个传感器位置的平均，PSD 谱的平滑和缩放，只需点击几下即可完成这些工作。来自外部合作伙伴的激振数据可以以标准文件格式（如 TXT、CSV 和 UFF58）或 HDF 或 RPC III格式导入。
图 5：剪切、滤波和调整记录的激振数据的众多功能简化了给振动试验台的数据传输。
通过验证和比较，优化与道路测试相关
只有在振动台对车辆部件的激振与测试路面上的对车辆部件的激振精确匹配时，在测试路面上激发出的讨厌的异响噪声才能在振动测试台上可靠地再现和分析。在车辆内部不同参考测量点的计量比较和激励数据的迭代、优化对齐，使各种测试路面能极其逼真的复现，形成可重复的噪声分析，从而对测试设备和测试方法建立信任！
图 6：在车辆内部不同参考点（A 柱上车门铰链 FL & FR 和后排座椅 RL 和 RR），将测试台上的激振结果与的测试路面的激振结果进行比较
技术数据
ALPHA MLB 激振器 | ||
ALPHA 2025MLB | ALPHA 4050MLB | |
动态力 | ||
正弦 | 4000N peak | 8000N peak |
随机 | 2400N rms | 4800N rms |
时间历程 | 8000N peak | 16000N peak |
静态力 | 4000N | 4000N |
典型工作噪声 * | ||
噪声评价曲线 (NR) | NR18, 典型值 | NR18, 典型值 |
声压级** | <28dB(A) | <28dB(A) |
时变响度 *** | <0.2 宋 | <0.2 宋 |
位移 | 12,5mm 峰峰值 | 25mm 峰峰值 |
速度 | 1m/s | 1m/s |
频率范围 | DC-500Hz, 可用到1000Hz | DC-500Hz, 可用到1000Hz |
过行程保护 | 有 | 有 |
过热保护 | 有 | 有 |
自动载荷支撑 | 有 | 有 |
内置强迫冷却 | 有，风冷 | 有，风冷 |
水冷却 | 可选 | 可选 |
隔热装置 | 可选 | 可选 |
尺寸 (宽*高*深) | 985mm*360mm*332mm | |
重量 | 110kg | 200kg |
*采用5~100Hz频带0.3gRMS平均加速度的典型异响测试谱进行激振，在离激振器70厘米处进行噪声测量。
** A加权声压级，快速（125ms），20Hz至20kHz
*** N10 响度 ，满足DIN45631/A1, GMW14011N10
