螺杆的结构：
　　
　　挤出机螺杆通常分为三段，如图1所示。其中:L1段为加料段，由料斗加入的物料靠此段向前输送，并开始被压实;L2段为压缩段，物料在此段继续被压实，并向熔融状态转变;L3为场化段，物料在此呈粘流态。
　　
　　通常螺杆螺槽深度h是个变化量，但加料段的深度通常为常量，用h1表示，场化段也是常量，用h3表示;压缩螺槽深度h2则是变化的，用以完成从h1到h3的过渡。由于挤出机有一个压缩比，所以h1须大于h3。
　　
　　螺杆损坏的类型：
　　
　　2.1扭断损坏
　　
　　螺杆被扭断，一般是由违规操作或设备的控制、安全系统失灵造成,因为螺杆加料深度h1大于其它段，所以此段螺杆的扭转强度zui低，因此扭断一般发生在加料段。
　　
　　2.2磨损损坏
　　
　　由于机械磨擦作用，螺杆使用一定年限后，其表面会磨损，一般L3段压力zui高，所以磨损也zui严重。螺杆磨损后设备效率会下降，严重时甚至无法工作。
　　
　　扭断螺杆的修复通常采用焊接方法，修复的工艺是:
　　
　　(1)设立螺杆断裂位置两端面的定位孔，并将断面加工成U型坡口。焊接中zui容易出的病之一就是焊口错位，如发生完成焊接后将无法校正。为保证焊接后扭断的两螺杆同一轴线,必须在这两段上分别设立定位孔，以定位销轴来保证焊口两侧的两螺杆的同心度。同时为保证焊口有足够的强度，又适当减少焊接量，需把焊接的两断面加工成U型坡口。如图2所示。
　　
　　U型坡口和定位孔在车床上加工而成，扭断的两断面各车出半个U型槽坡口和一定位孔，定位孔的尺寸一定要准确，定位销轴是连接两扭断螺杆的，定位孔和定位销轴的配合一定要紧密，定位孔必须和螺杆的表面同一轴线。
　　
　　图中d为定位销轴直径，www.hrscrew。。ｃｎ一般为螺杆直径的1/6，即d=D/6,D1为定位孔直径，名义尺寸与定位轴相同，即D1=d。其制造精度为H7和h7。L为定位稍轴长度，取L=4d。L1为定位孔装配长度，取L1=L+2mm，单边的定位孔深为L1/2。
　　
　　(2)装配。装配时两段扭断螺杆用定位销轴连接在一起，两段螺杆中间要留2mm间隙，装配时因有定位销轴，所以断面不会错位，但要注意两段螺杆表面尽量同一轴线。另外特别要注意的是断口处螺旋槽的连续性，要仔细测量焊口处的螺距，如螺距不对，要顺时针或逆时针转动其中一段螺杆，直至螺距达到正确值，为下一步焊接作好准备。
　　
　　(3)焊接。挤出机螺杆材料一般为合金结构钢，所以对焊接的要求比较严格，对焊条的要求一般是:一是焊缝金属要有足够高的机械性能，即足够高的强度、塑性和冲击值;二是不产生淬硬组织、冷裂缝和结晶裂缝(热裂缝)等缺陷，并能减少焊缝部位的内应力，以减少近缝区冷裂缝的产生;三是具有与基本金属相似的热处理性能。当焊件进行热处理时，可保证焊缝与基本金属的机械性能基本一致。
　　
　　不同的合金元素对焊缝性能的影响是不一样的，一般常用的合金元素可使金属的强度提高，但几乎都会降低金属的塑性。适量的硅、锰、铜、铝不但可以提高金属的强度，而且延伸率降低较少。钥能显著提高强度，但塑性的降低也较显著，铬、钨、铝、钒、铝和硼等元素对提高金属的耐热性具有很好的效果。钦、妮、钒、铝等元素可强烈地细化晶粒，为了得到综合性能优良的焊缝金属，故焊条或焊丝多采用多元素的合金材料。
　　
　　由于挤出机螺杆工作温度校高，因此一般要求螺杆有较高持久强度、抗蠕变能力、抗氧化能力和较高的硬度，所以螺杆材料对焊接热循环要求较严格。如果规范选择不当，近焊区可能发生淬硬组织现象，严重时会导致产生冷裂缝。
　　
　　焊接工序:
　　
　　①预热:局部加热装配好的焊接部位，加热温度控制在300°C-350°C;
　　
　　②打底焊:用直流反极性焊接，焊条用似2。5—3。2mm，根据U型尺寸选取;
　　
　　③初次校正:校正过大的弯曲量;
　　
　　④加热:再继续加热至400°C;
　　
　　⑤焊接:焊条选用可比打底焊时大一档，焊接过程中要保持的预热温度，为了改善焊接热循环过程，采用多层焊，但两条焊缝之间要适当保持一段时间。*道焊道尚未冷却到马氏体转变温度以前，就在上面进行第二道焊道的焊接，如间隔时间过短，焊缝区和近焊区就会产生过热和软化。另外焊缝不能有气孔夹渣，且要饱满，螺旋部份按螺旋走向补，还要留出一定机械加工量;
　　
　　⑥回火、保温:焊接以后冷却至350°C，然后再加热至640°C左右，保持一段时间后缓慢冷却至室温。
　　
　　(4)校正。校正前先要测量螺杆的径向弯曲量，事弯曲量较大，可先用压力机进行粗较，然后再测量螺杆的径向跳动量。测量可在车床上进行，L3段轴端以车床卡盘卡住，另一端用尾座顶住轴的*孔，用百分表测量螺杆的弯曲度。在进行测量时，车床要挂好与螺杆螺距相同的螺距，然后挂上慢档在焊口左右反复测量，记下zui大值和所在位置，并做上标记。
　　
　　螺杆的校正在压力机上进行。用v型铁在压力机上架好螺杆，先用百分表测一下焊缝附近的相对高度，然后用压力机仔细地校正，因螺杆有弹性，所以校正压力要从小到大逐渐增加，反复测量，一般校正到跳动量小于0。2mm即可。校正后用铜棒反复轻击焊口附近，以释放部分焊接与校正应力。
　　
　　(5)车床加工。校正后的螺杆可在车床上加工修理。车削加工时，可先车螺杆焊接部分的外表面，进而再车螺旋槽，车削用量要小一些。车床加工后，螺杆的修复工作就算完成了。
　　
　　磨损螺杆的修复：
　　
　　磨损螺杆的磨损段一般在L3段，其修复工艺较简单，按照修理扭断螺杆的焊接工艺，对L3段进行螺旋槽表面补填料焊接即可。如焊接段较长，一次加热不容易，可分段加热焊接。因焊接部位靠近机端，且焊接量较少，其变形较小，一般不需要校正。
　　
　　注意事项：
　　
　　1).焊接前的定位装配很重要，定位销轴和定位孔的加工精度要保证，焊口绝不能错位。
　　
　　2).焊接工艺必须严格执行，以防止出现焊接裂纹。
　　
　　3).焊后校正要细心，不能怕麻烦，要反复校正，一定要达到要求范围内再进行车削加工，否则不能保证修复质量。