TLL制动轮弹性套柱销联轴器是具有良好缓冲，减震功能的制动轮弹性联轴器，其补偿性能优于HLL制动轮联轴器。TLL制动轮联轴器具有TL弹性套柱销联轴器的缓冲，减震等补偿功能的同时，具有良好的启停制动功能(制动轮制动)，TLL制动轮联轴器的标准结构形状尺寸已经有明确的国家标准规定要求，执行标准JB/ZQ4729-2006，标准规定了结构尺寸的同时，还有具体的组成零件(两半联轴器，制动轮及联轴器配件柱销及弹性套)的详细结构尺寸，这是各个联轴器厂家制造这种联轴器的依据。值得注意的是标准规定了结构尺寸的同时，还有明确的联轴器强度性能指标的，也就是联轴器公称转矩规定，这是衡量联轴器品质高低的关键问题。
 

　　适用于同样轴孔直径的 TLL制动轮联轴器与HLL制动轮联轴器的强度性能不同的原因，主要是由于TLL弹性联轴器与HLL联轴器的联轴器配件的结构形式及受力形式不同，TLL联轴器配件的转矩传递是是一端带有锥孔的刚性柱销置于制动轮半联轴器实现主动转矩传递，在通过柱销上的弹性套传递到被动半联轴器上的，而HLL弹性联轴器的转矩传递是直接通过尼龙柱销(牌号的尼龙柱销的强度比较高)置于两半联轴器实现的，因此，这两种联轴器的公称转矩体现主要是看联轴器配件的强度高低的。
 

　　与各种刚性或弹性联轴器相同的是，联轴器配件强度的提高是要与两半联轴器强度的提高对应的，两半联轴器的强度特别是疲劳强度是影响联轴器配件耐用度的关键因素，而这一强度指标高低是与联轴器的材料及相应热处理密切相关的。TLL制动轮联轴器的制动轮普通铸钢制造与HLL制动轮联轴器的制动轮钢板与钢管焊接制造，都是制动轮联轴器品质较低的关键问题。制动轮联轴器的往复启停制动，必然产生冲击载荷，而普通铸钢的抗冲击能力比较低，普通焊接的抗冲击能力更是很低。因此，TLL制动轮联轴器的品质提高是与大多制动轮联轴器的品质提高一样，都是影响传动系统稳定性及联轴器配件耐用度与联轴器整体失效形式的关键问题。
 

　　对于TLL制动轮联轴器的品质提高，要从联轴器配件(柱销及弹性套)及两半联轴器综合强度提高做起，联轴器配件(柱销及弹性套)的强度是要依据联轴器公称转矩设定的同时，注意其与半联轴器的锥度密和状态(影响接触强度)，而两半联轴器的强度及疲劳强度更是至关重要的。对于大于315直径的TLL制动轮制造，鉴于联轴器性价比的价格因素，可以采用45#铸钢，但是一定要严格控制铸钢材料成分的同时，注重铸造缺陷(气孔，砂眼，缩松等)的控制，并且跟进相应的回火及调质处理，以使得制动轮的疲劳强度提高，当然若是采用45#锻件+正火+调质的制造的制动轮的疲劳强度更是的，制动轮外圆的高频淬火是*的热处理工艺(普通铸钢外圆淬火硬度很低)，这些联轴器品质的提高是要联轴器厂家专业技术人员依据联轴器公称转矩及传动系统整体强度，优化选择设定并且精密制造的。