使用寿命与报废形式往往是衡量联轴器品质的重要指标，实际JQ夹壳刚性联轴器大多为两半联轴器开裂变形报废。JQ刚性夹壳联轴器的结构形状特殊性是国家标准在节省材料(凹槽结构形式)的基础上约定的，这一结构形式的约定是在保证联轴器公称转矩是JQ联轴器连接螺栓(就是其联轴器配件)的前提下，两半剖分联轴器的强度要高于连接螺栓的。大多联轴器厂家的JQ刚性联轴器制造，是采用模型(木型或铝型)铸造的两半联轴器(铸钢或铸铁)，而铸钢与铸铁的牌号不同，材料的强度更是不同，特别是普通牌号或无牌号的铸铁材料是极易断裂的(抗拉强度很低)。
诚然， 联轴器是有使用寿命的，但是，不是传动系统往复启停或少许过载，联轴器就整体报废，往复启停与少许过载是传动设备整体强度设计的安全系数指标，也就是联轴器公称转矩是包括这些因素的性能指标的，而在传动系统严重超负荷(比如，传动系统轴承或其他零件损坏，造成设备卡住等等)时，联轴器才会失效的，而这时的失效应该是联轴器配件失效，两半联轴器基本完好，这样的联轴器品质才是优良的，也是大多刚性与弹性联轴器的品质意识提高问题。比如，HL及TL弹性联轴器的报废失效形式，GIICL鼓形齿式系列联轴器的报废失效形式等等，这些联轴器的报废是要与传动设备整体使用寿命匹配的，而传动设备出现严重过载时联轴器失效形式应该是联轴器配件(柱销或连接螺栓)损坏失效。
鉴于JQ夹壳刚性联轴器的结构特殊性，联轴器厂家的JQ联轴器制造，是要依据具体传动系统整体强度优化设定两半联轴器的强度(控制铸钢或铸铁材料牌号的同时，控制铸造缺陷问题并且跟进相应的回火处理或调质处理等等)的同时，优化确定联轴器配件连接螺栓的强度等级及直径数量，使得螺栓强度体现联轴器公称转矩，而两半联轴器强度与传动系统整体强度匹配。采用精密模锻或型材制造两半联轴器是有效提高材料成分及强度的制造方式，这时的相应热处理工艺跟进(正火或调质处理)也是有效提高两半联轴器疲劳强度的制造方式。联轴器性价比的竞争是联轴器厂家的联轴器制造性能瓶颈问题竞争，也就是联轴器配件强度与联轴器整体强度的设定问题，这一瓶颈问题的解决状态是衡量联轴器厂家联轴器品质的重要指标。
