由于各国汽车油耗和尾气排放标准不断趋严，以及新能源汽车续航里程问题未能得到有效解决，轻量化设计有望成为汽车行业未来发展的一大方向。实验研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放减少4%，汽车轻量化能够兼顾提高燃油经济性和环保性的双重目标。
目前实现汽车轻量化的方法较多，主要为材料、结构和工艺三个方面。其中，轻量化材料的应用是汽车轻量化zui基础、zui核心的手段。既能保证车体结构的性能，又能大幅度降低车体重量的材料，目前行业内普遍使用的是碳纤维、铝合金、镁合金、工程塑料等密度较小的材料。
目前日本汽车企业的的轻量化材料的使用主要是集中在一些非结构件上，比如塑料的翼子板和尾门等，还有就是底盘和发动机周边的一些零部件。
在汽车轻量化材料中，玻璃纤维增强塑料可替代金属来实现轻量化设计，尤其是长玻纤增强塑料，轻量化效果非常明显。
比起普通的增强材料，长玻纤增强塑料玻璃纤维更长，具有更高的综合性能，以聚赛龙的长玻纤增强PP材料(LFT-PP)为例，LFT-PP在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性，非常适合用于汽车轻量化。
聚赛龙长玻纤增强pp塑料作为汽车轻量化材料，主要用于制作前端模块、换挡器底座、底护板、天窗排水槽、仪表板骨架、前端框架、发动机底护板、发动机罩盖、排挡盒底座、后视镜支架、门内板、油门踏板、卡车保险杠支架及其他汽车塑料零部件。
目前聚赛龙汽车轻量化材料主要有：GFPP-L30、GFPP-L40、GFPP-L50、GFPP-L45等。
