“节能、 环保、 安全” 是汽车发展永恒的主题，车内空气质量作为汽车环保、安全的重要方面，必将深刻影响消费者的购车理念。车用PP材料的VOC含量已成为衡量汽车安全、环保的重要指标。通过PP树脂聚合工艺和助剂优化、吸附法、聚合物脱挥等技术是目前有效控制VOC含量的主要方法。
塑料VOC的控制，贯穿整个过程：基材的选择、助剂的选择、注塑的温度、加工工序、使用过程。
一、尽量选择分子量均匀、耐热性能好的基料，避免热降解产生VOC。对于粉体PP，尽量除去溶剂和小分子低聚物。
二、尽量选择挥发性小、低浓度、能、相容性及热稳定性好的助剂。
三、加工温度越高，材料降解产生的污染，乙醛的影响zui大。所以，控制注塑温度能控制乙醛含量的增加。
四、从塑料的加工条件来看，产生VOC的工序很多，提高每一步加工工序的质量，如，烘料、机器设备的精度、清洁度、加工工艺的准确性等，是控制VOC含量的重要因素。
五、光氧热等环境因素都会影响到塑料的性能，塑料老化降解产生的VOC是不可忽略的，提高塑料在的抗光、氧、热性能，也可以有效降低VOC的挥发。
聚赛龙从VOC释放来源入手，通过在各个阶段协同控制PP材料中VOC含量，这种方法也将成为今后的发展趋势。如何兼顾材料其他性能亦成为必须考虑的主要问题。
聚赛龙汽车用低VOC材料PP/EPDM+T20：低VOC，耐刮擦，主要应用于仪表板和门板。
聚赛龙针对汽车VOC问题研发的低VOC汽车聚丙烯复合材料2012年被认定为广东省*产品。
聚赛龙核心技术取得2项国家发明：
(1)《一种车用低VOC内饰件PP复合材料及其制备方法》(200910037827.9);
(2)《一种低VOC高性能汽车内饰件PP复合材料及其制备方法》(200910037828.3)。
