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安徽合动智能科技有限公司
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概述新能源汽车电池管理（BMS）系统具有高精度及高动态响应特性，并具有向电网回馈能量的功能
概述
新能源汽车电池管理（BMS）系统具有高精度及高动态响应特性，并具有向电网回馈能量的功能。具备模拟多种电池的充放电的特性。采用全数字控制，控制精度高、响应速度快、输出调节范围广。输出具有可编程功能，通过不同的控制软件可用多种场合使用。可模拟电池输出特性、电池充放电。电源可供用户选择模拟电池的类型、串联节数、并联节数及SOC指标，从而全面模拟电池的输出特性，包括了电池放电过程中电池内阻特性变化的过程。输出具有可编程功能，通过不同的控制软件可用于多种场合使用。主要运用在电动汽车驱动电机（控制器）、电动车辆动力总成系统、电动车辆传动系统、储能系统等众多领域的研发和测试。
特点
n 采用16位AD采样芯片，结合优化的软件采样算法处理，实现输出电压精度0.1%FS；
n 采用交错BUCK拓扑设计，实现控制环路调节频率倍增，达到高动态响应特性，电压响应时间（负载变化10%~90%）：≤5ms，电压响应时间（负载变化-90%~90%）：≤10ms；
n 系统中主机电源采用的IGBT控制技术，采用PWM同步整流结合交错DC/DC双级电路，实现能量双向流动；其中总谐波失真（THD）＜3%，达到行业，可实现能量高品质回馈电网；
n 输出可以模拟多种电池特性、可设置不同串并联节数、不同SOC下电池的充放电特性，也可按客户需求自定义电池模型输出；
n 可模拟固定5种常见的电池曲线，以及外部导入simulink的电池模型；
n 采用PWM同步整流，结合软件算法中PFC矫正控制，实现功率因数（PF）＞0.99，高效率电能利用与回馈；
n 采用多重滤波方案，实现输出电压波＜0.2%FS，测试过程中对负载不会造成伤害；
n 人性化上位机操作界面，基于矢量图的模块化功能设计，软件功能齐全、完善，易学、易懂、易测；
n 具备丰富的通讯接口连接，集成RS485、CAN接口
实验内容
电动汽车电机、控制器测试
电动汽车传动系统、动力总成系统测试
电机系统测试
电传动、电驱动系统测试
充电机、充电桩测试
储能系统变流器测试
电池组、电池包充放电测试
电容、超级电容充放电测试
UPS、EPS系统测试
替代普通直流电源作为测试电源的场合
替代真实电池供电测试场合
特殊电动车辆电机、控制器测试
特殊电动车辆传动系统、动力总成系统测试
系统拓扑图
电气拓扑图
对拖台架：主要应用于电机和控制器的老化测试和工况模拟实验。
图2：典型系统应用图
指标参数
| 产品 | 型号 | EVS-40-800 |
| 输入 | 相数 | 3φ3W＋G |
| 电压 | 380V±10% | |
| 频率 | 50Hz±3Hz | |
| 功率因数 | ≥0.99 | |
| 总谐波失真 | ＜3% | |
| 输出 | 输出电压 | 24-800V |
| 额定电压 | 200V | |
| 额定电流 | ±200A | |
| 峰值电流 | ±300A | |
| 额定功率 | 40KW | |
| 峰值功率 | 60KW | |
| 峰值时间 | 60s | |
| 电压精度 | ≤0.1%·FS+5dgt | |
| 响应时间 | ≤5ms（10%-90%突加载） | |
| 切换时间 | ≤10ms（﹢90%-﹣90%切换） | |
| 电压纹波(rms) | 0.2%·FS | |
| 能量 回馈 | 回馈功率 | 全功率段能量回馈 |
| 电流失真 | ＜3%（总电流波形） | |
| 功率因数 | ＞0.99 | |
| 输出电压 | 342～418Vac 3～ | |
| 频率范围 | 47～53Hz（允许电网频率） | |
| 通讯和 操作 | 操作界面 | 大屏幕液晶 |
| 外部通讯 | RS485/LAN /CAN | |
| 保护 | 输入 | 过压、过流、缺相 |
| 输出 | 过压、过温、过流、过载 | |
| 环境条件和 安全 | 防护等级 | IP21(室内 ) |
| 冷却方式 | 强制风冷 | |
| 环境温度 | -10～40℃ | |
| 相对湿度 | 10-90% （非凝结) | |
| 噪音 | ＜65dB@1m处 |
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