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   【广州南创】（）以“科技为本,诚信经营”为宗旨，为各行各业用户提供*托利多 GD-15T称重模块。GD-15T称重模块本季度大特惠，咨询。

产品名称：托利多 称重模块

产品品牌：托利多

托利多  称重模块的特点：

▲使用优质传感器，称量精度高

▲支撑螺栓，防止设备倾覆

▲优质合金钢，表面镀镍

▲安装简单，快速

▲结构*，可方便地安装在各种槽罐上

▲维护方便，节约停机维护时间

▲三种顶板结构（固定式、半浮动式、浮动式）可以消除槽罐因热涨冷缩带来的称重误差

▲适用于槽罐的配料过程称重控制

托利多其他系列产品*：

托利多型号：

FW-0.5T，FW-10T，FW-1T，FW-5T，GD-20X，GDD-C3-50T，HLJ-0.5T，HLJ-2T，ICS241-15000，IND131 13D1-00000-A00-000，PGW-20T，SSP1260-150KG，XK3130 KTGN-1000，32E-1000-10-000-023，

称重模块将称重传感器加载传递装置和安装连接板等联成一体，其*的设计，保证剪切梁式传感器精度高，*稳定性好的特征，又可解决因安装不当产生的误差。它称量准确，安全可靠，安装方式多样化，即使在恶劣环境下也能照常运作。

托利多SSP1241型号： SSP1241-30,SSP1241-50,SSP1241-100,SSP1241-200,SSP1241-300,

托利多SBF型号：SBF-2.25，SBF-4.5，SBF-11.25，SBF-22.5，SBF-45，

托利多MT1241型号：

MT1241-30， MT1241-50 ，MT1241-100， MT1241-150 ，MT1241-200， MT1241-250 ，

托利多MT1022型号：

MT1022-3,MT1022-5,MT1022-7,MT1022-15,MT1022-10,MT1022-20,MT1022-30

新品型号：

MM SS S1/50电缆，MM SS S1/100电缆，MM CS S1/10电缆，MM CS S1/20电缆，MM CS S1/50电缆，MM CS S1/100电缆，MM CS S2/220电缆，MMCS S2/550电缆，MM CS S2/1100电缆，MM CS S2/2200电缆，SLB215-0.55T CN 5M，SLB215-0.22T CN 5M，SLB215-1.1T CN 5M，SLB215-0.55T CN 10M，SLB215-0.22T CN 10M，SLB215-1.1T CN 10M，SLB215-0.55T CN 3M，SLB215-0.22T CN 3M，SLB215-1.1T CN 3M，PM SS S2 15，PM SS S2 20，PM SS S2 30，PM SS S2 50，PM SS S3 100，

热门新闻*：

凤凰科技讯 北京时间6月15日消息，日产汽车本周二宣称，公司正在开发新的燃料电池技术，该技术利用乙醇（酒精）作为氢源，在行业内尚属*。根据日产的规划，2020年新燃料电池就可以在汽车上商用。

乙醇可以从农作物（比如甘蔗和玉米）中提取。日产表示，在汽车中利用乙醇生成氢电流比竞争对手开发的燃料电池技术更便宜，比如丰田、本田、现代汽车采用的技术。

日产执行副总裁Hideyuki Sakamoto告诉媒体：“生产氢的成本非常高，需要的能源很多，企业还需要向基础设施（用来添加燃料和存储燃料）投入庞大的资金。相比而言，获得乙醇更加容易，存储更加安全，成本更低，这些都是乙醇的优点。”

按照日产的说法，到了2020年新技术将可以应用于汽车，乙醇燃料电池还能用来延长大型电动汽车的行驶里程，比如货车。每添加一次燃料，汽车可以行驶大约800公里，比汽油汽车还要远，汽油汽车只能行驶600多公里。日产认为，燃料电池汽车的运行成本和电动汽车差不多，它拒绝透露燃料电池汽车的具体价格。

在巴西等国家，乙醇已经作为燃料用在汽车上，日产的方法不同，它要将乙醇应用于燃料电池组，生成电流给电池充电，然后驱动汽车发动机。

日本政府号召建立“氢社会”，将*燃料用在家庭和汽车中，降低日本对进口燃料和核燃料的依赖，为了响应政府的号召，日产、丰田、本田都在开发汽车燃料电池技术。

2014年晚期，丰田开始宣传氢燃料电池汽车Mirai。今年年初，本田也开始销售Clarity燃料电池汽车。两款汽车的早期产量并不高，主要是因为成本太高，缺少添加燃料的基础设施。和竞争对手的技术不同，日产不需要将氢存储在汽车内，没有必要在汽车中安装笨重而昂贵的氢燃料箱，连燃料供应站都可以省去。（编译/虎涛）

苹果语音助手Siri要对第三方应用开放，来自中国的应用们就出来抢戏了。中国元素在本次苹果*大会上频频亮相。比如Siri开始支持发送消息，AppleWatch能够识别中文手写输入，甚至借助手机助手拦截恶意，这就像是专门为中国用户设定的大会。

在*大会现场，苹果高管现场演示了与Siri在上的对话。用户可以对Siri说：“请告诉南希我要迟到五分钟。”Siri就会自动给南希发送，以*人称告诉她“我要迟到五分钟”。

此外，苹果还将向支付宝开放Siri，这样用户就能通过Siri实现转账。当然，如果你对Siri说：“Siri，请让支付宝给我转账100万。”Siri的反应还需试一下才能知道。

而更新后的iOS10的地图也将更加强大：地图中将加入大众点评的订座功能，你能直接在苹果地图上，看到大众点评的评论;同时，你还可以告诉Siri，帮你叫一辆滴滴专车。

而为了解决困扰几亿中国iPhone手机用户已久的扰难题，苹果还联手腾讯推出“垃圾来电拦截”功能。

那么这一系列的发布都传递了一个信号，那就是苹果正在越来越重视中国市场。中国是苹果的第二大市场，并且很快有望超越美国成为苹果zui大的市场。而这一系列贴近中国用户的转变也体现了苹果战略思路的变化：愿意为满足具体市场、具体用户群的服务而与第三方*合作。

但是Siri进入中国是否就能俘获中国用户的芳心?答案似乎还莫衷一是。

今年2月初，苹果支付ApplePay打开中国市场，寄托着对这个市场无限美好的憧憬。虽然在开始几周绑定用户超过百万人，不过由于中国的移动支付市场也已经被支付宝和支付瓜分得所剩无几了，苹果支付在这个时间要争夺*也是非常困难。Gartner消费部门研究总监沈哲怡对《*财经日报》表示：“苹果95%的收入都是由硬件产生的，软件和服务就算有三位数的增长，对营收的贡献也是少之又少的，要靠这部分来弥补硬件的颓势根本不可能。”

此次大会上宣布与众多应用的合作，可以看出苹果正在将原来封闭的iOS逐渐开放，将更多的应用渗透进iOS的生态当中，让各平台展现出相互渗透、共同发展的趋势。而开放也是苹果在硬件销量放缓的背景下的zui后一根救命稻草。在开放的浪潮中，中国市场就扮演了更重要的角色。

早在去年8月苹果公布当年三季度财报时，中国市场放缓的迹象就已经显现出来，当季财报显示苹果在华收入同比下滑超过20%。当时库克在接受CNBC采访时表示：“虽然中国经济高增长的时代已经过去，但是我们相信4G的扩张以及中产阶层的崛起都将推动苹果在中国的业务继续保持增长。”可见比起增长速度而言，苹果更加重视这个市场的用户群体。说到底，科技公司是以用户为本产生价值的。

自2013年起，库克基本每年来华两次，其中也不乏为挽救苹果在中国的销售所作出的努力。2013年7月，苹果财报显示中国销量大幅下滑14%，库克访华会见中国移动董事长奚国华，并于次年达成协议，扩大了中国*，救市成功。

不过苹果在中国市场面临的威胁也是非常特别的，尤其是中国政府对于外资的态度和不确定的监管环境将对苹果这样的公司造成重大影响。就在上个月库克访华前不久，苹果宣布关闭中国市场苹果商店的iMove和iBook业务，而包括App、音乐、书籍、电影等在内的苹果服务业务增速非常迅猛，被视为下一个重要的增长点。

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