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热塑性复合材料可能是复杂飞机外观的关键
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导读：下一代大型客机的机身似乎将依赖于热塑性复合材料的优势。更大的韧性、回收潜力和更快的生产周期可以提供应对未来航空业挑战的能力。
【塑料机械网 技术学堂】下一代大型客机的机身似乎将依赖于热塑性复合材料的优势。更大的韧性、回收潜力和更快的生产周期可以提供应对未来航空业挑战的能力。
热塑性复合材料已经在新一代飞机中应用，例如座椅支架，因为它们有助于飞机的轻量化，从而降低燃油消耗，但在大型部件中的应用还需要克服几个问题。
用连续纤维增强热塑性塑料制造复杂形状的飞机尾部部件是一个相当大的挑战：高加工温度、原材料成本、复杂的温控工具和不断发展的横截面。为了支持Clean Sky 2计划，该计划的重点是为优化后机身和尾翼开发概念和使能技术，ESTIA Compositadour与英国Heraeus Noblellight、德国Xelis和法国Cero共同发起了一个为期2.5年的应用研究项目“Frames”：纤维增强热塑性塑料制造，用于加筋，复杂，双曲结构。
Frames的主要目标是验证和评估具有关键设计特征的整体热塑性塑料尾部的制造方法。在Frames内部开发的关键技术将用于由德国航空航天中心(DLR)制造的中型先进尾部演示器，这是Clean Sky 2大型客机技术平台的一部分。
通过整合他们的力量和知识，该联盟正寻求为智能加热系统带来可靠且具有竞争力的工业解决方案，以实现自动铺设、高效的加力器生产过程和先进的加热工具。三个工作包将支持使能关键技术：Heraeus Noblelight将领导开发一个用于光纤铺设的组合光热模拟模型，该模型与humm3等氙气加热设备一起，实现快速铺皮。
Xelis则将承担复杂的热塑性刚体的稳健制造工艺的开发，该工艺具有成熟的高生产率能力。此外，Cero将负责提供一种自加热模具解决方案，使蒙皮加强件的加固过程一次完成。ESTIA Compositadour将领导该项目，进行纤维放置试验，并在制造和交付尾部演示器期间为DLR提供支持。
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