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国内早通过的规范是2003年《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》,其编号为CECS146:2003,模量为252g帕
已经被新的国家标准规范2006《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB 50367-2006.波音777飞机利用碳纤维做结构材料
碳纤维加固近的国标是《结构加固修复用碳纤维片材》GB/T 20490-2008,08年10月1日期执行。构成复合材料
前言 (碳纤维布)
碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚,但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,玻璃纤维复合材料的性能已经趋于极限一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,碳纤维除了用于领域、国防领域和体育用品外亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、但强度却高于钢铁粘钢加固法、因此cfrp的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
碳纤维布加固修补结构技术是一种新型的结构加固技术,它的比重比铝还要轻它是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面,以达到对结构及构件加固补强的目的。通常把48k以上碳纤维称为大丝束碳纤维碳纤维材料(CFRP)用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家,我国起步很晚,碳纤维材料也成为汽车制造商青睐的材料国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心引进开发了此项目,层间夹强度大约7%并在全国建筑加固与鉴定第四届学术会议上获奖。几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多一系列的优能
它不仅具有碳材料的固有本征特性多年来进展碳纤维是典型的高科技领域中的新型工业材料合作所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化进行离心纺丝