广西玉丽高速项目施工逃生通道供货商
隧道逃生管道设置要求，薄厚径规划
薄壁圆管在遭到地道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体曲折变形较小，变形以冲击点部分洼陷为主。
依据Hertxz触摸力学理论，选用Thornton假定，设资料具有抱负弹塑性，则两触摸物体之间的触摸压力，在能量剖析的基础上，圆管遭到侧向冲击时部分洼陷值△与侧向载荷 P之间的lian系，则可推出圆管遭到侧向冲击时部分洼陷值，为圆管资料的屈从应力；Ｈ为圆管的厚；Ｄ为圆管的直径。
地道逃生超高分子量聚乙烯管道（分子量约为250万），标准为Φ634*24其主要参数取值为：屈从强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950g/m3 。
冲击试件为块状花岗岩，开始选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。
取地道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由开释，分别对地道逃生超高分子量聚乙烯管道和钢管进行冲击，此刻可依据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，不同壁厚尺度的圆管冲击变形值得计算结果如表1 所示。
从表1中能够看出，跟着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管洼陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，地道逃生超高分子量聚乙烯管道的洼陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，洼陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此刻，地道逃生超高分子量聚乙烯管道变形洼陷后，管内的通行 空间为588mm，满意人体工程学要求，人能安全经过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全%当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因而，规划中取地道逃生超高分子量聚乙烯管道壁厚为24mm是适合的。
初次选用新资料（超高分子量聚乙烯资料）对公路地道施工应急救援通道进行了规划研讨。结合人体工程学原理，依据Hertz触摸力学理论，选用Thonroton假定，对逃生管道的结构尺度进行了优化，并对管道的衔接方法进行了规划。后，经过抗冲击性实验，对逃生管道用于公路地道施工应急救援的可靠性进行了验证。实验结果表明，超高分子量聚乙烯管道结构尺度合理，安全可靠，可使用于公路地道施工应急救援。
隧道逃生管道设置要求：广西玉丽高速项目施工逃生通道供货商
逃生管道为公路地道施工逃生应急救援供给了极为安全可靠的确保；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路地道施工中发作崩塌时，承压才干和抗环境破坏才干远远超越一般管道。洛阳国润新资料科技股份有限公司专心出产逃生管道，
隧道逃生管道设置要求，尺度规划要求
依据使用人体测量学的前驱美国闻名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研讨成果可知，人在匍匐移动时，较舒适的情况下匍匐高度为800mm，匍匐长度为1520mm，如图2所示。阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口匍匐经过期，圆管的小直径为585mm。 因而，公路地道施工新式应急救援通道的内径有必要≥585mm，才干确保人体的正常 经过。
一起，考虑到公路地道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，不然对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为636mm。
参加昆明市隧道逃生管道设置要求研讨单位：
云桂铁路云南公司
中铁二院云桂铁路配合施工项目部
中交四航局云桂铁路项目部
中铁地道局云桂铁路项目部
中铁十局云桂铁路项目部
中铁十二局沪昆铁路项目部
中铁十九局云桂项目部
