随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展，原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题，液冷系统的优点是降温速度快、均匀性好、流体温度和流量控制简单和精准。液冷散热器系统成为新能源汽车必然的趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
为了满足电动车续航里程要求，电动车所用单体电池的能量密度持续攀升。电池能量密度的增加导致电池包热负荷的增大，加上为了追求高续航能力，单车电芯数量增加，然而由于整车布置空间与车重要求，这就导致电芯之间间隙减小，散热空间减小,传统的自然散热和强制风冷已无法满足电池在大倍率充放电等车辆使用工况下的冷却需求。为了将动力锂电池的温度保持在合适范围内，保证电池系统的安全及使用寿命，就需要开发高效率液冷系统。
深圳奥兰特机械开发的新能源汽车动力电池液冷测试系统、动力电池包深度冷热冲击试验机温度控制范围-60~110℃，流量2-100L/min，压力恒定0~400Kpa；控温精度：±0.1℃，压力控制精度±0.1L。控制精度都由国际第三方检测机构出具证书。
组成部分：压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、干燥过滤器、压力控制器、低压表、高压表、制冷剂、断路器、可控硅、变频器、漏电开关、温控器、接触器、热继电器、机架、冷媒管路系统、介质管路系统、Y型过滤器、泵浦、溶液箱、流量计、压力传感器、PLC控制系统。
新能源汽车电池包液冷测试系统功能描述：
一、数据保存。
1、设备具有日期时间显示，设备总的运行时间、程序段运行时间显示。
2、出口温度、出口压力、出口流量、入口温度。
3、数据U盘保存数据30天（数据EXCEL系统默认格式）
二、安全性：具有安全保护功能，保证在无人看守情况下都可以使用。
三、液体循环输出 设备有I/O控制流量开关，可自动控出液循环及内置循环。
四、回液功能 ：每次客户更换电池包时候，自动把里面液体全部吹回到设备里。
五、排液口： 设备自带排液口方便维修及保养。
六、通讯接口： 标配RS-485接口，可选择以太网，预留CAN2.0通讯接口随意通过上位机设置温度值、流量值、待机/运行选择等功能。(通信由客户自己连接）
七、分段控温 ：10段程序配方，每条程序40段。可循环200次。自动设置升降温速度，升降温速率平均要以5℃每分钟。
八、曲线图： 在设备操作面板的人机界面处，实时显示当前所以数据值，并与时间比例形成一个曲线数值实时显示。
九、放电测试： 通过电池包放电产生热量回液温度≤60℃一下这种情况下，出水口流量≤30Lmin冷冻液出口精度控制≤25℃以下。
目前电池包（PACK）液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统，整车厂商需要了解以下数据：
1、电池包的合理温度在10℃-30℃，低温天气液冷系统可能达到-40℃，电池包本身有发热启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要提高-40℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制10℃-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此内推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池电池冷却液的流量，压力也需要变化。
2、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何？整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量任何分配，以便整车热管理达到快速平衡，让整车性能达到合理范围内。以上数据就是液冷热工测试平台可以提供精准数据。
奥兰特机械根据新能源汽车的开发检测需求，研发生产新能源汽车动力电池液冷测试系统、冷热冲击试验机、锂电池电池包试验箱、高低温测试机、新能源汽车液冷热工测试平台，满足新能源汽车研发测试的市场需求，奥兰*专业的技术团队，为新能源汽车行业研发、设计、制造高低温检测设备。
