笔直进气道由于进气阻力小，利于在高转构成共振，行进进气功率，一同也便于安顿喷油嘴，一般适用于偏重高转体现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时发作涡流，行进空气和汽油的混合度，利于在低转行进缸内焚烧功率，一般适用于偏重低转体现的发动机。
例如宝马的招牌，搭载在M5上的V10发动机，它没有像日本的三菱、本田那样选用很多凌乱的技术来行进发动机的照顾速度、高转速时的大功率输出等等，而是选用直接、朴素的方法来完成对高性能的诠释。这台V10发动机的十个进气管都是选用非常短的笔直规划，并且在每个进气管都装有节气阀，这些是偏重高转、照顾的显着规划特征。
而进气管旋转显着的则是柴油发动机，一般柴油发动机的转速都不高，偏重的是低转速时的动力体现，所以柴油发动机毫不破例的满是选用回旋进气道。有的柴油车还故意增加进气道末端的回旋度数，以求发作极限的进气涡流，抵达行进空气和燃油混合程度的意图。
而当转速行进后，进气的速度和频率越来越快，这种空气活动惯性所发作的涡流却变成了一种降低进气功率的首恶巨恶，不便于油气混合物更多更快的被吸入气缸。其实这很好了解，一个回旋的管路，关于空气发作的气阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以这时，笔直的进气道更加合适发动机的工况需求。
