概述：本系统（电动助力车底盘测功机）用于“再现”电动助力两轮车的“骑行环境”，可将真实“骑行状况”下，影响整车运动状态的主要变因，如“路面摩擦力／风阻力／风助力／上下坡度”等效应，逐一对应地施加在测试车体，以便测量整车当下对应于时间的各种动态参数（速度／加速度／扭矩／功率／温度／电流／电压）。使用本系统时，应将组装好的成品车置于机台上，加上适当的负载力量，调节好安全装置，在计算机上设定好相关参数后，由计算机自动执行测试。
一）、测试模式
本系统可以四种模式对测试车体进行性能量测：
1. 两轮转动，使用测试车体之电池包。
2. 两轮转动，使用外接直流电源供应器来替代测试车体之电池包。
3. 单轮转动，使用测试车体之电池包。
4. 单轮转动，使用外接直流电源供应器来替代测试车体之电池包。
二）、测试／记录项目
1. 可设定及记录测试车体曲柄轴之输入扭矩和转速，且此扭矩及转速两种数值，均可随曲柄转动角度不同而变化，其范围分别为 0～150牛米，和 0～120RPM。
2.可检测及记录转鼓之扭矩和转速，因而计算出所测试车辆之输出扭矩、转速、车速、功率、及行驶里程。
3.可设定“转鼓”所产生之阻力，以再现“测试车”在道路上所受到的阻力。
4.可检测及记录电池包输出之电压、电流、功率、及安培小时（测试车体电池包与整车控制系统之正负电源接线间，已具备可串联检测设备之连接头及引线端子）。
5.依据上述设定及记录之参数，本系统可测试车体进行“起步加速性能检测”、“超越加速性能检测”、“爬陡坡性能测试”、“爬长坡性能测试”、“有助力时车速性能测试”、“滑行性能测试”、“驱动轮输出功率性能测试”、及“马达输出功率性能测试”。
6.依据测试车体曲柄扭矩数值及电池包输出电流数值，可进行测试车体之“助力性能检测”。
7.可计算记录测试车体之整车效率。
8.可直接记录运行中的测试车体各处共4点的温度变化。
9.可设定电池电压低于设定值时即停止测试。
10.可设定测试时间的长度及间隔。
11.可设定测试里程。
12.可设定各种参数变化组合的循环次数。
13.可单独检测及记录部分参数。
三）、主要技术参数
1. 设定“转鼓”再现“实况路面阻力”的误差值≦5%。
2. “曲柄轴”处之伺服电机可于“四象限运转”，额定输出扭矩60牛米，输出扭矩180牛米，驱动功率／吸收功率≧200W。
3. 驱动轮下方“转鼓轴”处之变频电机可于“四象限运转”，额定输出扭矩150牛米，驱动功率／吸收功率≧1000W。
4. 曲柄轴“进口扭矩传感器”额定量程为200牛米，过载能力为150%全量程。
5. 驱动轮位置处“转鼓轴”所用“扭矩传感器”的额定量程为200牛米，过载能力为150%全量程。
6. 扭矩传感器精度：±0.5%全量程
7. 力量传感器：量程150kg，精度0.1kg。
8. 测试车体之速率范围： 0～40km/hr。
9. 时间测量精度：0.01s。
10.距离测量精度：0.01m。
11.两转鼓之间轴距的可调范围：1000～1200mm，附刻度尺显示轴距。
12.转鼓直径：460mm(±10mm) 。
13.系统模拟载重而对测试车体进行加力配重的位置：
坐垫处和车把龙头处。
14.测试车体载重：50～120kg。
15.测试车体本体重量 15～50kg。
16.系统在测试车体两车轮下方转鼓的“传动方式”：
后转鼓由变频电机产生制动力／助力，前转鼓联动到后转鼓，而此“联动方式”需设计成方便手动模式“拆分”及“联接”，以便在“单轮／两轮”的不同测试模式间切换。
