塑企进军汽车行业车用塑料愈发走俏

2016-06-20 15:40:52 来源：中国塑料机械网阅读量：22160 评论

导读：“汽车轻量化”的概念一经提出，便引发了热议，各大企业引颈相向，力争结合企业原有优势在汽车行业中找到相关立足点，事实证明，汽车轻量化的确能够为很多企业带来新机遇，塑料行业就是其中之一。

　　【中国塑料机械网热点关注】“汽车轻量化”的概念一经提出，便引发了热议，各大企业引颈相向，力争结合企业原有优势在汽车行业中找到相关立足点，事实证明，汽车轻量化的确能够为很多企业带来新机遇，塑料行业就是其中之一。

　　日本推出CFRP制扭矩传递轴推进汽车轻量化发展

　　日前，“人与车科技展2016”于太平洋横滨会展中心举行，日本藤仓橡胶工业公司展出了新开发的汽车传动轴“CFRP制扭矩传递轴”，这一新技术将有助于汽车轻量化的推进。该传动轴分为两端部和中央部3个部件，中央部使用碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)制成的管件。与全钢制成的现行传动轴相比，重量减半，从2kg降至1kg。

塑企进军汽车行业车用塑料愈发走俏

　　为实现汽车轻量化，公司将传动轴中央部的材料换成了CFRP。此外，为了能够承受大扭矩的传递，还提高了强度。藤仓橡胶工业开发了名为“同时多层卷绕”的预浸料(碳纤维树脂含浸片)卷绕方法。CFRP制管件是通过在芯棒上卷附预浸料的方法制造的。这使预浸料以3种角度卷附，具体为，相对于轴倾斜交叉的(±45°)角度，以及沿着轴的转动方向卷附的( 90°)角度。通过这样的卷绕方法层叠预浸料，使新型传动轴的扭曲强度提高了20%。

　　新型传动轴的两端为钢制部件(短轴)。因此，CFRP制管件与短轴之间要实施异种材料接合。具体操作时，首先在短轴上切割出花键(细齿)，压入CFRP制管件。然后，为了掩盖短轴与CFRP制管件的接合部，覆盖钢制外壳，并用环氧类粘合剂接合。这样便使强度达到了与钢制传动轴同等的水平。藤仓橡胶工业表示，正在与某汽车厂商推进相关研发。不过，目前的成本高达两倍左右。

　　Grupo Antolin致力生产汽车塑料内饰零件

　　近日，欧洲的汽车零部件制造商Grupo Antolin在印度开设了第六家工厂，旨在加强其在亚洲市场的发展。新工厂将致力于汽车遮阳板、架空系统和塑料内饰零件等的生产。

　　新工厂位于萨纳恩德，是印度西北地区的汽车工业中心，工厂将在此生产汽车遮阳板、架空系统和塑料内饰零件。第六家工厂配备了新的生产技术，共将雇佣130名工人，并向福特汽车和印度的塔塔汽车进行供应。

　　Antolin自1996年在印度运行以来，已经建有5家工厂，和两个“及时”中心和一间技术销售办公室。新的工厂位于塔塔汽车工厂附近。

　　同时，Antolin还报告了2016年季度的业绩，反映出从去年9月份开始，收购麦格纳汽车内饰业务的成功，季度销售额跃升了95%，快要超过13亿欧元，即使不包括这个收购的业务，集团的营业额也增长了10%。

　　纤维增强热塑性复合材料应用于汽车悬挂系统

　　近期，美国科罗拉多州恩格尔伍德市Polystrand公司的热塑性复合材料专家，研制出了一款GT-Lite赛车，这款特制的赛车旨在突出热塑性复合材料在汽车配件上的应用。Polystrand公司认为这是辆以连续纤维增强热塑性(尼龙)复合材料作为主悬架弹簧的汽车。

　　Polystrand公司的董事长说：“虽然热塑性塑料已经在汽车上应用了数十年，但我们相信将连续纤维增强热塑性复合材料应用于主悬架弹簧，仍然是行业内的*之举。由于纤维增强热塑性复合材料易于加工、性价比高且可循环利用，所以我们坚信，它将有可能替代当前材料，在汽车轻量化应用中发挥巨大潜力。”

　　这款赛车，车身为1987本田CRX，其特色在于使用了Polystrand公司的工程师Jonathan Spiegel设计的多连杆独立后悬挂系统。Spiegel也拥有竞赛执照并且在这些赛事中驾驶过这辆汽车。Spiegel说：“次比赛是在休斯顿 MSR赛事上，在比赛中由于我们追求较小的电气制动问题，未能完成比赛，但是悬挂系统没有出现问题。第二次比赛是在Gateway赛车公园，我们遇到了一些油压问题，并且出现了小小的汽油泄露，但我们仍然成功地以第五名完成了比赛。”

　　但是在普韦布洛比赛期间，所有的问题都蜂拥而至。Spiegel说：“我们非常有信心悬挂系统能够正常工作，但表现远远超出了我们的预期，而且我们还没有对悬挂系统做任何改变。”

　　下面是关于赛车悬挂系统中材料和设计的一些情况：后悬挂系统的弹簧和上控制臂是由PPG工业公司(宾夕法尼亚州匹斯堡)生产的TufRov 4510连续E玻璃纤维增强PA6尼龙树脂加工得到的。弹簧样品是在美国阿拉巴马大学伯明翰分校(UAB)工程学院的材料加工和应用发展中心(MPAD)，对Polystrand提供的连续增强热塑性复合材料带材进行模压成型得到的。该汽车的另一大特点是具有增强聚丙烯的前分离器和混合式内部夹层板，该夹层板是在铝和不锈钢两薄层之间通过PETG塑料热结合而成，在Polystrand公司使用PPG TufRov 4588玻璃纤维增强材料加工得到的。

　　松原推出SONGXTEND®2124稳定剂满足汽车行业严苛需求

　　近期，第二大聚合物稳定剂生产企业——松原产业株式会社推出了其专为汽车行业开发的新创新产品，考虑到重量和成本缩减对汽车行业的重要性，松原专为此开发了新型 SONGXTEND®2124 稳定剂解决方案，可以满足汽车行业的严苛需求。

　　SONGXTEND®2124 稳定剂可提升用于内饰模塑部件的长短玻纤增强聚丙烯 (PP) 的长期热稳定性 (LTTS)，并可达到 1000 小时及高于 150°C 时保持 LTTS 性能的要求。使用这一新型稳定剂之后，模塑部件不但能变得更轻更薄，而且其仍将保有与未填料 PP 相似的机械性能。

　　技术服务与应用开发主管 Thomas Schmutz 对这一新产品评价如下：“SONGXTEND® 2124 彰显了我们为支持汽车行业所做的努力。随着这一新品的问世，松原现如今可提供全套的稳定剂系列，用于未填料 PP 及滑石粉与玻纤填充 PP。SONGXTEND® 2124 是现有解决方案的替代产品，成本效益。松原的一位客户在使用这一产品后，降低了成本，并使其玻纤增强 PP 应用在 150°C 温度条件下超过 1000 小时仍旧能保持长期热稳定性。”

　　（参考资料来源：日经技术在线、中塑在线、材料牛、松原）

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