塑料材料将在航空领域“大展身手”
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【中国塑料机械网 本站原创】近期以来，关于“阳光动力号”飞机顺利完成首飞巡航的报道不绝于耳。大家都听说过塑料材料有助于实现汽车轻量化，殊不知塑料材料在飞机上的应用也能帮助飞机顺利“减重”。欧洲塑料经销商协会(EPDA)曾公开表示：航空级别塑料将在航空公司的新型/改造飞机中扮演越来越重要的角色。下面笔者带大家了解一下塑料在飞机上较为典型的应用。
塑料材料将在航空领域“大展身手”
热塑性塑料材料在飞机舱座椅外壳的应用
美国Sekisui的一些塑料公司引进了用于座椅的航空级别热塑性片等其他的飞机内部组件，这些材料运用了新的模具和材料工程技术。用于座位外壳的轻质热塑性塑料片与传统金属材料相比，能够减少大约150公斤的重量，更有节省燃料、减少二氧化碳排放量等特点。 塑料材料还能应用于整个机舱，比如托盘表、扶手以及内墙的持久框架等。在飞机内饰上更多的使用塑料材料还能有助于节约能源。
Sekisui公司业务总监Miller表示，在定制方面，塑料材料的灵活性给设计师们提供了充分探索不同颜色、纹理和图案的机会，将会创造出更具吸引力的外观和独特的功能。
塑料材料在飞机舱内的应用相信大家或多或少都有了解，那么我们来看看那架不费一滴油就环球航行了500小时的“阳光动力号”吧！ 用在它身上的塑料会不会与众不同呢？
塑料膜、碳纤预浸材在阳光动力2号上的应用
阳光动力2号作为的太阳能飞机作为可持续能源技术的一次示范，它的材料是由化学公司索尔维和科思创提供的。索尔维不仅在整架飞机的每个部件上精挑细选，在阳光动力2号整架飞机上25项应用中，索尔维贡献了15个，以及6,000多个零部件。”如果算上组成太阳能脉冲号整体结构的那些复合材料部件，索尔维几乎贡献了一半的力量。
“阳光动力2号”的翼展72米，其核心部分——太阳能电池阵列由薄膜太阳能电池组成，共17428块，能量转化效率22.7%，能为飞机提供65千万的峰值功率。索尔维阳光动力项目负责人表示，太阳能飞机大的特点是轻，这也意味着，机翼上17428块太阳能电池必须做到轻薄，不易损坏，且电能转换效率高。通常情况下，太阳能电池在风吹日晒后，电能效率会下降，因此索尔维在整个电池上覆盖了一层特殊的塑料膜。与此同时，阳光动力2号有着波音747的翼展，重量却与一辆SUV的平均重量相当，这是因为精挑细选了轻量化和增强材料，包括索尔维的碳纤预浸材。
“阳光动力2号”顺利完成这次举世瞩目的环球飞行除了索尔维提供的先进技术外，科思创同样功不可没。科思创的技术也被应用于飞机的多个结构件中，包括挡风玻璃、驾驶舱门和驾驶舱外壳本身。
聚氨酯材料在飞机上的应用
在白天，为了将太阳能板上的日光照射大化，为电池充电，飞机飞到28,000英尺的高度。问题是这样的高度下，驾驶舱外的温度低于40℃左右。科思创所提供的聚氨酯材料能够保温隔绝驾驶舱，确保了结构和保温隔绝性。作为轻量化解决方案，聚氨酯泡沫塑料也被用于蓄电池的隔离。
科思创为驾驶舱门板开发了一种新材料——Microcell微孔发泡材料。它的孔径很小，而且更薄，保温性能更好。另外，阳光动力2号的挡风玻璃由聚碳酸酯薄膜制成，薄膜之间由空气间隙分隔。该材料能够实现玻璃的视觉效果，不仅质轻，而且还能防雾防模糊，抗刮擦。
对阳光动力的支持是科思创实现可持续性愿景的一部分，这个愿景还包括其他目标：至2025年，其二氧化碳排放量下降一半;在服务不周到的市场中改善1000万人们的生活。
笔者结语：
以上是比较典型的几种飞机上应用的的塑料材料。我们相信在不久的将来，更多具有良好性能的塑料会被人们挖掘开发，不仅仅在航空领域的应用可以得到拓展，的塑料还能渗入各个领域，更好地造福人类。
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