ED2250专业维修中联220旋挖钻机动力头减速机

专业维修中联220旋挖钻机动力头减速机

专业维修中联220旋挖钻机动力头减速机

：黄工
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我公司专业维修减速机，维修旋挖钻机动力头减速机，主卷扬减速机，副卷扬减速机，行走减速机，所修产品广泛应用于旋挖钻机，压路机，

摊铺机，铣刨机，盾构机，履带吊，架桥机、运梁机、提梁机、平地机等工程机械。备有大量减速机总成及配件，有Brevini布雷维尼ED2250、SL3002，邦飞利309、310、311，力士乐GFT80、GFT110：一级行星架，二级行星架，一级上端盖，天方地圆，二级上端盖，一级内齿圈，二级内齿圈，小太阳轮，大太阳轮，连轴器，主卷减速机力士乐总成，动力减速机总成，摩擦片，活塞，后端盖，浮动油封，三级齿轮（带轴承），二级齿轮，一级齿轮，三级太阳轮，二级太阳轮，一级太阳轮，一级太阳轮（原厂），三级太阳轮（原厂），二级太阳轮（原厂），一级太阳轮（原厂）31齿。

专业销售以下具有竞争力的液压产品： 
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  4.萨澳减速机总成:    TM51.2,TM61.2,TM71.2      配件:804312A,801215A,轴承及配套油封。 
  5.萨澳油泵.马达总成:PV22,MF22，PV23，MF23，缸体,柱塞,配流盘,回程盘,球铰,组合密封,止推板,轴承，油封。 
  6.大金DD33-MF总成:  PK86A,B减速机总成及配件. 
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  8.力士乐柱塞泵、补油泵总、力士乐液压马达成及其配件：A4VTG/A4VG系列补油泵、A4VTG71HW/32L-NLD10F001S,  A4VTG90HW/32R-NLD10F001S,  AA2FM80/61W-VXDXX7-S；        A11VO260LRH2.A1VSO系列、A2F系列、A2FE系列、A2FO系列、A2FM80系列液压马达、A7V系列单泵，A8V系列柱塞泵等。 
  9.柱塞泵配件：力士乐、萨澳、KYB，伊顿等柱塞泵用配流盘,缸体,柱塞,回程盘,球铰,月牙轴承,垫块,油封.斜盘.恒工率阀,油封等等。 
10.力士乐油泵、马达油封：45-80-7、50-80-7、60-80-7、70-90-7、40-55-7/5、45-62-7/5。 
11.搅拌车减速机轴承和油封：800730、801215A、801806、804312A、579905AA、248180、22310、16011、32022等等。 
12.力士乐系列原装液压阀：插装阀，比例控制阀，方向阀，节流阀，电磁阀等等． 
13.意大利迈索瑞、伊顿、K3V系列柱塞泵等等。 
14.减速机液压油滤及液压油散热器。 
15.各种泵车、车载泵、托泵用输送泵。有力士乐A11VLO系列、A1OVSO系列、A4VG系列等。如A10系列变量柱塞泵：A10VSO18DFR1/31R-PPA12NOO  A10VSO28DFR1/31R-VPA12N00  A10VSO45DFR1/32R-PPB12N00  A10VSO71DFR1/32R-VPB22U99  A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00  A10VSO140DRS/32R-VPB22U99 
A4系列变量柱塞泵：A4VSO71DR/30R-PPB13N00  A4VSO125DR/30R-PPB13N00  A4VSO180DR/30R-PPB13N00  A4VSO250DR/30R-PPB13NOO等等。 
16.各种混凝土搅拌车用液压驱动三组件优化配置销售。如五十铃、三菱、尼桑、安徽华菱、徐州利勃海尔、安徽星马、唐山亚特、上海华建、辽宁海诺等6、8、9、10、12、14、16方搅拌车液压系统。

旋挖钻机的动力头减速器是使用过程中维护的重点部位之一，减速器工作状态的好坏直接影响主机的性能，因此应合理维护、修理。
1.维护要点
(1)润滑油位
由于减速器的内部齿轮以及轴承等部件在工作时高速旋转，所以各运动部件在运动时必须能得到充足、清洁的润滑保证，否则各传动部件会过早失效，造成系统瘫痪。在使用过程中应时刻注意减速器油位以及润滑油的清洁情况。当油位低于规定时应立即补充，润滑油太脏时应及时更换。
(2)润滑油的温度
减速器在高温的夏季或连续输出功率较大时，油温会很高。普通润滑油在超过100 ℃时，其润滑性能及油膜质量明显降低，这将导致减速器内部齿轮、轴承磨损加剧，齿轮出现早期点蚀现象，影响使用寿命。此时，可以通过选用高等级润滑油和缩短换油周期，或通过在两个螺塞位置增加外接油管，强制循环冷却润滑油的办法解决。
在冬季施工时环境温度较低，系统刚开始工作时，减速器的油温也很低。润滑油在低于0 ℃时，其润滑性能明显下降。此时可以通过对减速器润滑油加热的办法提高润滑油的温度，或空载运转一段时间待油温升高后再加载工作。
(3)通气孔
在减速器的上部设有通气孔，目的是保证运转过程中减速器内外压力的平衡，所以必须保证减速器的通气孔畅通，周围不要设置障碍物。当周围环境沙尘较多时，应用纱网将其罩住或更换性能较好的空气滤清器。当通气孔被堵不畅通时，减速器内部压力加大，润滑油会从输入或输出端的油封处渗漏，造成油位下降和周围环境污染。
(4)连接螺栓
减速器在工作时，输出转矩较大，且*处在冲击、振动的环境下，减速器的连接螺栓以及减速器和外围系统的连接螺栓容易松动。因此应及时检查各连接螺栓的紧固情况(连接螺栓处应加弹性垫或采取其他可靠的防松措施)。
2. 故障判断与排除
(1)减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值
这种情况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。
(2)减速器的输入、输出端都不能旋转
这种情况的检修办法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观察是否可行，酌情修理或更换;二是拆检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相应的零件。
(3)减速器噪声和振动明显高于正常值
造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。
3.拆卸减速器的一般方法
对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内、外止口配合的方式实现减速器的径向定位。为了保证两相邻零件定位的可靠性，止口配合往往很紧，拆卸难度较大。现以内齿圈(见附图)的结构为例说明其拆卸过程。
一般情况下，在减速器零部件及整机结构设计的时候，为拆检和维修方便，设计了两个M30螺纹孔用于拆卸内齿圈。具体拆卸过程如下：使用两个M30的内六角螺钉(或螺栓)，拧入内齿圈M30螺纹孔中，将内齿圈顶起。注意：在拧紧螺栓时应让两个螺栓同时受力并均匀顶起。
有些减速器没有设计用于拆卸零件的螺纹孔，而是在零件外圆边缘设计了对称的凹坑或凸起。对于这种结构，可以使用两个一字改锥(或撬杠)对称均匀地将零件撬下。
个别减速器既没有螺纹孔，也没有对称的凹坑或凸起，将其拆下又不损伤零件比较困难。但通过一些特殊方法可以减少对零件的损伤。具体办法如下：通过直径合适的螺栓沿合适角度锤击内齿圈上的孔，并使内齿圈围绕止口旋转1~2圈，使配合断面处出现缝隙，再使用两个扁铲(或一字改锥)轻轻将其撬下。
4.现场装配
一般情况下，为了达到较好的密封效果，常常在减速器相邻零件的结合面上涂密封胶。但在拆卸后，这层薄薄的橡胶垫就会被破坏，所以应予以注意。此外，现场装配应注意以下几个方面：
应先将所有零件结合面上以及其周围的残留密封胶*清理干净，并用平锉轻轻修磨结合面以及配合止口面的凸起，再把结合面上的油污擦拭干净并吹、晾干。
一般装配顺序为先下后上，先内部后外部，且应边装配边检查运动部件的运转情况，发现不当及时纠正。
待安装零件结合面上的密封胶应均匀，相连接零件的螺栓孔应对正，拧紧螺栓(或螺钉)要对称均匀。
由于密封胶固化需要一定时间，组装完成后不要急于加油运转，放置2~3 h后再加油运转。
在装配到系统时，应在减速器和外部连接的止口部位、输入轴套内孔等部位涂适量机油，以防止该部位生锈造成下次拆卸困难。
5.应急修理
减速器使用一段时间或到了寿命期就应维修。大修应该送到原制造厂家或大型专业修理厂。但在施工过程中损坏时，可在现场找一块干净地方拆检减速器。减速器内部一般为行星结构，只要将外围螺栓拆下就可很容易取出内部零件。拆检完成后，应*清洗所有零部件，然后详细观察内部齿轮齿面以及轴承情况，再试运转各分部件。装复后，加油试运转，证明无问题后再装到系统上。

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2、*的镶柱式定转子参数设计，启动压力低，效率高，低速运转平稳。
3、*的轴密封设计，高的北压承受能力。*可靠的联动轴设计，使马达具有长寿命。
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5、马达允许串联和并联使用，串联使用时应接外泄油口。
6、采用圆锥滚子轴承支撑设计，具有较大的径向承载能力，使得马达可直接驱动工作机构。
7、多种法兰、输出轴、油口等安装连接形式。
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