反应注射成型增强技术在汽车上的应用

      反应注射成型又称（RIM），该技术以其投资成本低、生产方式灵活的特点而在汽车零部件生产中得到了广泛应用。它通过聚氨酯基体与增强材料的复合，不仅保持了RIM 工艺的基本优点，同时还提高了材料的热稳定性、强度和其他力学性能。

      RRIM工艺特点 

      通常，RRIM工艺所使用的原材料包括树脂体系和增强材料两类。其中，应用zui多的树脂材料是聚氨酯、不饱和聚酯树脂和环氧树脂。在汽车塑料零件上，尤以聚氨酯zui为常见。聚氨酯是由聚醚和异氰酸酯两个组分组成的，这两个组分在常温下均为液态，它们是通过计量泵或计量缸来计量和输送的。常用的增强材料有云母、玻璃纤维粉、硅石灰、玻璃微珠、*等。通常，为了改善增强材料与树脂的粘接强度，需要采用增强偶联剂对上述增强材料进行表面处理。

      为了将增强材料添加到树脂组份中，需要采用混合设备使它们得到充分混合。通常是将两种材料分别计量好，然后将它们放入一个容器内，经一定时间的搅拌，使增强材料和树脂达到良好的混合状态。      

      当添加了一定比例的增强材料后，原料的粘度被大大提高，磨损性也显著增加，此时如果采用高压计量泵进行加工，很可能会在极短的时间内使其损坏。一般，需要采用经硬化过的计量缸，并且混合头也需要经过特殊的硬化处理。

      反应注射成型增强技术在汽车上的应用

      2001年中期，通用汽车公司开发出了一种新型的被称作“Protec”的6.5ft（1ft=30.48cm）长的RIM复合材料车厢和车尾门系统，作为 Chevrolet Silverado皮卡车的选配件。与传统的采用热压成型塑料衬里的钢制车厢所不同的是，整个Protec车厢单元是用复合材料制成的。其中，车厢中的挡泥板和车尾门外板均采用了RRIM技术制造而成，所用的增强材料为云母。

      此外，单件式的车厢和车尾门内侧是用50％长玻纤增强聚氨酯（SRIM）复合材料制造而成。在车厢和车尾门内部，还喷涂了一层黑色的 “溅射漆”，从而使部件外表获得了坚韧、细粒状的表面纹理，同时具有抗紫外线功能。据介绍，采用SRIM和RRIM复合材料后，使得整车重量减轻了约50lb（1lb=0.4536kg），仅车尾门就比钢制产品轻了15lb。

      2004年，通用汽车公司在其DENALI 皮卡上，采用了由RRIM工艺制成的挡泥板，据说相对于SMC材料的挡泥板而言，其重量减轻了30%；相对于金属挡泥板而言，其重量则减轻了50%。此外,目前正在欧洲生产的德国大众CROSS POLO车的挡泥板也采用RRIM工艺生产。

      近年来，RRIM和SRIM工艺在欧洲及北美的汽车零部件制造领域中得到了广泛应用，其制品在强度方面*可以和金属材料加工的制品相媲美，而在重量上又比金属制品轻很多，因此很好地满足了汽车轻量化的发展趋势，在汽车制造业中具有广泛的应用潜力。