GE模块IC693BEM331
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和利时的轨道交通用大规模PLC控制系统研发成功后，首先应用于北京地铁。
北京地铁的国产化之路可以追溯到1969年开通的1号线，当时的北京地铁既没有渠道，也没有资金进口国外的系统，使用的是我国自主研发的控制系统。作为中国早运营的，且常年在没有*支撑的条件下运营的地铁，北京地铁对自主研发的控制系统已具备了强大的自信心和适应力。
目前，和利时轨道交通用大规模PLC控制系统已经在北京14号线、燕房线得到应用，其中北京14号线共37个车站，和利时的PLC系统总共控制了超过1万台机电设备，IO点数超过12万点。2018年，和利时又中标北京17、19号线。
第二个向和利时抛出橄榄枝的是新加坡地铁。
因为和利时的大型PLC控制系统通过了一系列的安全认证，更因为其在北京地铁成功应用的良好业绩，和利时获得了新加坡轨道交通汤申线环境控制系统的供货合同，顺利进入发达国家市场。
反观国内，像北京地铁这样支持国产PLC系统的用户有一无二。迄今为止，除了北京以外，国内没有任何一个城市的轨道交通线路愿意选用和利时自主研发的PLC控制系统。也许是出于“外来的和尚会念经”的思维模式，也许是缺少北京地铁对国产化PLC系统的信心和信任，其他城市选购轨道交通用大型PLC控制系统时，依然没有跳出西门子、施耐德、罗克韦尔这三个品牌产品的范围。
走出北京，和利时的市场推广人员处处碰壁，对方或者干脆闭门不接待，或者沟通之后又通过各种渠道递来消息：不计划选用国产品牌。更有甚者，为了将和利时拒之门外，有针对性地在应用城市、应用项目数量等方面提高准入门槛。尽管和利时自主研发的产品已经可以媲美西门子、施耐德、罗克韦尔等*的成熟产品，而且相比国外系统，价位低了30%-40%。
面对这些尴尬困境，和利时只能采用主动提供设备试用、技术人员现场讲解等“赔钱赚吆喝”的方式，逐步取得用户对国产大型PLC系统的信任。
“其实，只要给我们机会，加上我们雄厚的技术基础，我们就能发展下去。和利时在高安全控制领域深耕多年，我们产品的可靠性*没有问题。可是很多时候，因为在准入门槛上的故意为难，我们就连入门的资格都得不到，产品推广过程非常艰难。”话题谈及此处，朱毅明满脸无奈。
优势产品：
l Invensys Foxboro（福克斯波罗）：I/A Series系统，FBM（现场输入/输出模块）顺序控制、梯形逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入/输出信号处理、数据通信及处理等。
l Invensys Triconex: 冗余容错控制系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的现代化的容错控制器。
l Bently Nevada（本特利）：3500/3300系统
l Westinghouse（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、WEStation系统备件。
l Schneider Modicon（施耐德*康）：Quantum 140系列处理器、控制卡、电源模块等。
l ABB：工业机器人备件DSQC系列、Bailey INFI 90等。
l Siemens(西门子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens数控系统等。
l Motorola（摩托罗拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
l XYCOM：I/O 、VME板和处理器等。
l Yaskawa（安川）：伺服控制器、伺服马达、伺服驱动器。
l Bosch Rexroth（博世力士乐）：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱动模块等。
l Woodward（伍德沃德）：SPC阀位控制器、PEAK150数字控制器。
