今日要闻
推荐展会
更多 > >
推荐专题
更多 > >
富强鑫：浅析汽车车灯双色注塑成型问题及解决方案
分享：
导读：双色注塑是当前较为流行的先进注塑方式之一，为企业生产制造提供了有意义的节约潜力及全新的设计可能性。
【塑料机械网 技术学堂】双色注塑是当前较为流行的先进注塑方式之一，为企业生产制造提供了有意义的节约潜力及全新的设计可能性。
双色注塑机产品具有多样化的设计优势，目前已被广泛运用在手机业、制笔业、汽车业、家电业、手工具业及日用品业等众多领域，本次以汽车业为代表，介绍双色注塑技术在汽车车灯领域的应用，尤其是各种注塑问题的应对。
多色注塑成型关键因素之一是电脑控制程序的多变性。因为即使是相同类型的多色产品，如果釆用不同的模具设计，就必须搭配不同的电控程序。客户在购买多色注塑机之后，如果遇到新的模具设计，优秀的多色注塑机供应商可迅速对现有机台进行改造升级，使之符合注塑要求。
车灯的多色成型技术
双色成型加模内贴标(IML)、双色成型加模内组合(IMA)、双色成型加迭层模(StackMold)、双色成型加IML加IMA加迭层模、双色成型加夹层射出等，这些都可以在一部注塑机上完成
随着国民经济的发展。汽车工业成为国家的支柱产业，当前汽车工业的飞速发展对汽车照明提出了越来越高的要求。
汽车照明质量的好坏对行车安全非常重要，因此当今世界各国的法规都对汽车照明有着严格的要求。灯具的设计不但要符合法规上安全性的要求，还要满足一些其它方面的要求，如外型要以整个汽车的外型融为一体，美观实用，符合空气动力学的要求，使驾驶员和乘客感到舒适、方便。因此，车灯的设计技术也随着汽车工业的发展而日新月异。
车灯的材质与工艺特点
车灯一般由底座与灯壳组成，底座的材料通常为热固性材料——BMC(团状模塑料)，灯壳则可由PMMA、PP、ABS等材料加工而成，通常为二色或者三色。在双色车灯生产工艺方面，特别应注意的是双色注塑机射出部分，两只螺杆的中心距与双色模具的中心距应相对应。
在注塑生产中有以下重要几点需要注意
车灯稳定成型的影响元素
控制单元响应：切换点过长、噪声干扰、命令输出不稳定、温度不稳定
油压系统的噪声：压力不稳定、阀门定位品性、迟滞、油管阻尼变化
机械系统的差异：油封内泄、阻尼、磨擦差异、螺杆止逆阀定位、止逆效果
塑化不均：塑化品性差异;模温控制
尾灯专用塑料料管组设计常见问题
(1)螺杆空转不进料;
(2)螺杆所需扭力过大无法旋转;
(3)塑料未完全融化;
(4)螺杆计量不稳定;
(5)塑料混炼不均;
(6)低温成型塑料易温升;
(7)成型品内有气泡;
(8)成型品内易吐黑变黄;
(9)螺杆易腐蚀、摩耗，使用寿命短。
螺杆料管组主要设计重点
塑料塑化螺杆料管组是射出成型机的心脏组件，负责塑料原料的输送、熔融、混炼、计量等功能，故塑料塑化螺杆与成型品的质量息息相关。
改良塑化螺杆的主要目的是为了：
(1)提高剪切混炼作用;
(2)均匀混炼;
(3)提高塑化能力;
(4)确保熔胶温度均匀性。
尾灯专用螺杆设计重点
(1)L/D比：21~23;
(2)表面粗糙度需极光滑，避免积料;
(3)增加电镀层厚度耐腐蚀性;
(4)压缩比：2.3，入料段：约50%，压缩段：约30%，计量段：约20%。
版权与免责声明： 凡本网注明"来源:塑料机械网”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-塑料机械网合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用,并注明“来源:塑料机械网www.86pla.com" 。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
本网转载并注明自其它来源(非塑料机械网www.86pla.com)的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或和对其真实性负责,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品第一来源，负版权等法律责任。
上一篇： 只能搭配阿博格立方模机器的Reverse Cube技术
下一篇：透明塑料注塑成型工艺介绍
猜你喜欢
所有评论仅代表网友意见，与本站立场无关。