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柴油发电机燃油系统维修经验谈
1.柴油机供油时间过迟的判断 当柴油机工作无力、排气冒黑烟、起动困难，并伴有低沉的敲缸声时，往往是因供油时间过迟而引起的。一般来说，柴油机供油是否过迟，可以根据以下几个明显的特征来判断。
⑴柴油机低速运行较为正常，但提高转速后排气管发出“噼噼啪啪”的放炮声，夜间可以看到排气管喷火现象，降低转速后放炮声减轻。
⑵小负荷及无负荷时，排气管也冒黑烟。
⑶加速较为困难，而且发出沉闷的响声。
⑷水温高、排气温度也高，柴油机易过热运行。
⑸柴油机起动困难，起动时可能冒白烟。
2.保证柱塞调节臂安装在调速拨叉内的诀窍 对于农业机械使用的单缸卧式柴油机，有时由于设备的某些零部件的干扰和阻碍，使得维修后的喷油泵总成装入正时齿轮室时，难以保证柱塞调节臂进入调速拨叉的槽内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”故障。为此，可以采取以下三种方法处理。
⑴将油门手柄置于zui大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉处于zui大供油位置，将柱塞调节臂放在zui大油门位置，然后将喷油泵水平调整插入安装孔内，柱塞调节臂一般会顺利的进入调整拨叉槽内。
⑵打开齿轮室盖正面的观察孔盖板，用光源(比如手电筒)照射观察孔内，插入喷油泵。
⑶先不要安装喷油泵的出油阀。在喷油泵插入到位后，用手来回移动油门手柄，从出油阀端观察柱塞是否同步转动。如果柱塞不转动，应该重新安装。
3.排除油路空气从负压区段开始 柴油机燃油系统进入空气后，将造成起动困难、工作不稳顶、严重时会自动熄火。排除油路系统负压区段的空气时，正确的方法如下：
⑴检查燃油箱的存油量，如果油箱无油或油量少于油箱容量的1/6，随着车辆运行时的颠簸，油箱内的燃油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会被吸入油路中。因此，要及时补充燃油。
⑵检查有关接头的垫片是否不平整或损坏。如有问题，应更换新的密封垫片。
⑶检查燃油软管是否老化、破损；油管与接头之间的连接是否松动等。如有问题，立即更换新的油管。
⑷检查输油泵挺杆是否磨损，手油泵活塞密封胶圈及胶垫是否损坏位置变动等。如果这些部位严重磨损或损坏，则油路系统很容易吸入空气。因此，如果这些部件有问题，应及时修复或更换新件。
如果采取上述方法后仍不能排除空气，则说明空气已经进入高压油路。此时，可以拧松喷油泵上的放气螺栓(回油溢流阀)放气，或拧松出油阀紧座，再用手油泵压油，直到流出不带气泡的燃油为止。
4.判断喷油嘴咬死的方法 喷油嘴咬死是造成柴油机无法起动和自动熄火的重要原因之一。喷油嘴咬死后，柴油机往往有冒黑烟、缺缸、敲缸、功率下降和油耗升高等现象。判断喷油嘴咬死的方法如下：
⑴用手指触摸各缸的喷油器，如果某个缸的喷油器比其它缸的喷油器温度高(烫手)，则说明该气缸的喷油嘴可能已经咬死。
⑵用手指握住高压油管，如果某个气缸的高压油管没有脉冲感，而其它气缸的高压油管有明显的脉冲感觉，则说明该气缸的喷油嘴可能已经咬死。
⑶在柴油机低速运行的状态下，拧松某个缸的高压油管接头，如果冒黑烟现象并不减少，从接头出流出的柴油带有大量的气泡，说明喷油嘴咬死在开启位置，气缸内的燃气经喷孔进入高压油管。
喷油嘴咬死后，应该立即予以检修和更换。否则，可能造成更为严重的衍生故障。
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