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工信部表态加快推进公共领域新能源汽车置换，材料企业如何抢占市场？
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导读：时至今日，汽车轻量化依然还存在不少技术难点和产业化难题，对于材料企业而言，只有不断的寻求创新和突破，才能适应行业的这种趋势，在激烈的竞争中脱颖而出。
【塑料机械网 编辑视角】 近日，工信部副部长辛国斌接受人民日报采访时表示，下半年将着力扩大公共领域新能源汽车有效需求。进一步稳定汽车等传统大宗消费，在延长新能源汽车购置补贴政策基础上，加快推进城市公交、物流配送等公共领域新能源汽车置换，开展新能源汽车下乡活动。
在技术进步、政策支持、资本青睐、基础设施建设日益完善、消费者环保观念逐步增强的综合作用下，我国新能源汽车产业前景看好。而据2016年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年、2025年、2030年，整车质量需比2015年分别减重10%、20%、35%。中国作为重要的新能源汽车市场，新能源汽车产量快速增长，对轻量化技术的依赖进一步加大，国内车用改性塑料用量势必也将迎来大幅增长。那么，新能源车型的轻量化生产，厂家是如何实现的呢？
从目前的技术来看，未来几年电动汽车将是新能源汽车的主要形式。而电动汽车的充电时间长而续航里程又不及燃油车一直是其被人诟病的短板，如果要在搭载电量不变的前提下提高续航里程，就必须要通过提高效率来实现。电动汽车的电池重量除非找到了能量密度更高的材料或者改变现在的锂离子电池体系，否则很难降下来，因此减轻车身、内饰、底盘等的重量成为了其轻量化的基础方案。
目前汽车轻量化技术主要分为三个方面：结构优化设计、轻量化材料应用和采用先进制造工艺。其中，采用轻量化的替代性新型材料是业内普遍认同且前景较为可观的轻量化技术。在高强度钢、铝镁合金、改性塑料和复合材料等众多轻量化材料中，车用工程塑料可以说是低调“上位”。
在塑料机械网往期文章《引导外商投资优势产业，这些改性塑料或将受益》中，我们有提到塑料区别于其他材料在汽车生产中的优势，以及车用改性塑料在汽车工业的作用和地位也越来越明显，包括聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加强型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料都在汽车上得到了广泛的应用。
以特殊化学品供应商朗盛为例，我们来看看材料商是如何突围，抢占市场的？
电动汽车充电基础设施：鉴于充电电压和电流越来越高，用于消除产生的热量的导热热塑性塑料也变得越来越重要，而充电插座则通常需要优异的耐火性、机械强度和良好的膨胀特性。PA6化合物具有高填料含量、优异的伸长率和加工特性，是充电插头附近部件的理想选择。充电墙盒的潜在新应用包括盖子和结构部件，作为可见部件，盖子不仅要易于上漆和耐候，还要抗紫外线，而且不易翘曲，例如PC和PBT的非增强混合物。
摇枕：摇枕上装有一个主动可控单元，由四个主动格栅挡板组成，确保向发动机冷却系统按需供应空气。作为混合垫枕的塑料部件，PA6主要优势在于：组件包含几个直接螺纹连接，更具成本效益；螺纹连接更稳定，使用寿命更长；能够承受格栅百叶窗关闭时产生的热负荷等。而PA6的高流动性，则是使具有丝状几何形状的部件区域可以设计成较薄的壁，可明显减轻重量。
全塑料跑车制动踏板：汽车工业振动技术和塑料应用的供应商博格埃拉斯金属有限公司与朗盛高性能材料(HPM)业务部门密切合作开发的全塑料制动踏板具有高机械强度和非常低的重量，这归功于热塑性复合材料的设计。电池电动跑车的制动踏板采用PA6基体的复合结构，其内部包含单向纤维层和织物层，内层赋予了组件出色的拉伸和弯曲强度。胶带是薄塑料条，具有单向取向的高强度连续纤维系统，嵌入热塑性基质中。带有玻璃纤维粗纱的多根胶带用于制动踏板，以加固部件的底部。
从以上朗盛热塑性复合材料的轻质解决方案中，我们不难发现，朗盛是在不影响组件性能的情况下减轻重量。其为电池电动跑车开发的全塑料制动踏板，复合材料组件比同等的钢结构轻50%左右，但同时依然满足了所有负载要求。而朗盛使用Tepex系统化轻量化设计的另一个例子，同样遵循了这一原则：为敞篷车和跑车等车辆开发的带有3D混合动力设计的A柱，并应用于保时捷911敞篷车。带有混合插件的A柱在发生碰撞时与以前采用高强度钢管的设计一样稳定，但它们将车身重量总共减轻了约5公斤。
从原材料商到汽车整车制造，轻量化概念对汽车行业的入侵已经渗透到汽车的全产业链，越来越多的材料企业加入到汽车领域，抢占市场。不过，时至今日，汽车轻量化依然还存在不少技术难点和产业化难题，对于材料企业而言，只有不断的寻求创新和突破，才能适应行业的这种趋势，在激烈的竞争中脱颖而出。
部分资料参考：朗盛
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